在养路工具相当简陋的情况下，养路拼的是体力和耐力。
依靠畜力回沙，是个别地方才有的条件，在当时已是比人力回砂先进的生产方式了。一份珍藏至今的报告及批复印证了当时的养护作业情况。“我区现有黄牛10头，其中大多数已年老行动慢，工作效率低……”在这份落款日期1965年5月5日的报告上，当时的晋江公路工区写道。
记者在市公路中心石狮分中心莲厝公路站、泉港分中心涂岭公路站采访时，工作人员不约而同回忆起老一辈养路工的养路故事。“路二代”涂岭公路站老站长蔡秀奇告诉记者，尽管当时条件艰辛，“生在旧社会、长在红旗下、走在春风里”的父辈却仿佛有使不完的劲。“他们会提着一个闹钟上工，走到养护路面时才计算上班时间，每天上午、下午会雷打不动，干满4小时才歇息。”
不论严寒酷暑，不管刮风下雨，当时“有路必有养路工”。每到梅雨和台风季，养路工人更是全身心扑在抢修一段路、一座桥上，一些人连家庭都无暇顾及，十分辛酸。
上世纪80年代 沙土路升级柏油路 经费不足汗水补
1978年党的十一届三中全会后，公路建设进入新的发展阶段，各地兴起改建柏油路的热潮。在这个时期，泉州市不少遇暴雨就瘫痪的“泥巴路”，改建成全天候通行的柏油路面。
最早铺设柏油路面的是福厦路涂岭段，于1971年5月完成，共有10公里。1972年，福厦公路的“油路”由北向南推进。进入20世纪80年代，柏油路再从沿海公路向山区公路延伸。同时期，爱拼敢赢的泉州人凭借经济发展赚到的财富回馈乡里，纷纷修建乡村大道，一条条道路宛如一条条巨龙藏卧于乡村各角落。
