2017年12月31日，厦门圆梦地铁。
这一天，400多万厦门市民，共同见证一座城市地铁从无到有的转变。从此，地铁1号线成为厦门地铁原点，承载着厦门市民对轨道交通的渴望，对跨岛发展的热忱，疾速驶向未来。
弹指一挥间，厦门地铁运营已稳步走过两年。
开启“地铁时代”后，厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，厦门迎来了第二条地铁线路，标志着厦门地铁从单线到双线，真正进入“换乘时代”。
双地铁时代，大幕已启。
21日，市民体验地铁2号线。记者 陈理杰 摄
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，深藏着一代人，甚至是几代人的梦想。
两年前，地铁1号线呼啸而来。作为轨道线网中的骨干线路，地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团，覆盖了城市成熟功能区及开发新区，如中山路商业街、核心商业区莲坂、嘉禾路商业区、高崎机场片区、集美新城、厦门北站等，把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。
这两年来，地铁1号线承载着幸福，大家的期待与日俱增，总想着线路再多一点，站点再多一点。
带着市民的期盼，地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设;2018年12月全线洞通，2019年5月全线轨通，2019年6月全线电通;2019年7月开始“试运行”;2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，扎根在这座城市，为地铁建设付出了智慧与汗水。一个个时间点完成，一天天通车倒计时，也意味着又一次远行，他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，便赶往了另一座城市、投身另一个项目。
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，第二条地铁都具有特殊的意义，虽不是“0到1”的巨变，却让地铁开始成双，向外的交通逐步打开，内部骨干路网日臻完善，深层次多维度地发生改变。
地铁2号线为何如此规划，站点为何这样设置?这不是大笔一挥就能开挖的工程，而是一项专业性极强的工作。
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，地铁走向结合城市发展、空间结构、路网格局、客流分布、技术要求、环境影响、工程投资及实施条件等综合因素，通常采用“面、点、线”的规划办法。
面就是城市背景研究、轴向研究。厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。
点就是站点设置。在设站之前，专业人员会进行客流预测，通过大数据分析、热力图分析、周边环境分析等，合理规划站点。
线就是交通廊道。石磊说，比如人们每天往返家与公司，就会产生人流，此外还有客流、产业流等，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。
考虑走向的同时，也要考虑施工条件，包括地质、拆迁量、交通疏解难度等。2号线在规划时，曾考虑途经体育路，但体育路比较窄，设站困难，只好舍弃。此外，2号线过海段当时设计了三个走向方案，经过城市结构形态、客流疏导、地质勘探等综合比选，最终选择了现在的方案。
厦门地铁2号线最终的走向规划，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，西连马銮湾商务区，东连五缘湾商务区，长41.6公里，设32个地下车站，形成贯穿海沧区商务中心、厦门市行政服务中心、文体中心、吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。
更重要的是，地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，为市民提供更加安全、便捷的出行服务。可以预见的是，地铁2号线的到来，全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，也将进一步加快海湾型城市建设，逐步实现城市跨岛发展目标。S9C25034
1137天
打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧，地铁2号线穿海而过，仅需3分钟。
为了厦门市民的3分钟，施工团队用了1137天，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。
“从港珠澳大桥的沉管隧道，到厦门地铁穿海隧道的实践，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，做出重大技术储备。”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，中国工程院首届院士、2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。
修建地铁不容易，在海底修地铁，更是难上加难。厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，修建跨海地铁，是厦门实现跨岛发展的必然选择。
可以说，2号线的过海段，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。施工难度有多大，从历时多长就可看出来。
2014年12月30日，过海隧道工程在海沧湾公园站开工，是2号线首个开工的工点。历经了4年多，2019年3月10日，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。
这段过海隧道全长2784米，从海沧湾公园站始发，沿海沧大道向北敷设，以500米曲线半径下穿入海，经大兔屿、厦门西港，于国际邮轮码头上岸，以350米曲线半径下穿邮轮中心，抵达终点邮轮中心站。由于工程位于海岸观光区，是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，同时下穿厦门西港主航道、国际邮轮码头，施工过程中必须严格控制各种污染源，满足环保要求，做到“零排放”。
施工团队遇到的难度不止于此。最令他们头痛的是，区间穿越两条断裂带，岩石风化剧烈，集软土、硬岩、上软下硬、上硬下软、拱部砂层侵入、基岩凸起、孤石群于一体，堪称“地质博物馆”。
为了这条海底隧道，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，有矿山法、冷冻法、车站明挖爆破、倒挂井壁等，维护结构形式包括搅拌桩、旋喷桩、钻孔桩等。
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，在施工中还遇到了许多全新课题，国内没有施工案例可以借鉴。盾构连续穿越复杂地层、孤石及基岩凸起区域，须进行海上孤石处理、海底接收、小半径空推段、海底联络通道冷冻法施工等，这些在国内尚属首次。
据统计，在海底隧道段施工中，累计带压进仓3475仓，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破处理孤石2519立方米，海底破碎地层土体加固64916立方米，海底带压换刀712把。其采用的新技术、新工艺20多项，9项技术成果已申报国家技术专利，为今后海底隧道建设积累宝贵经验，储备了重大关键技术。
“在极端复杂的地质条件下，采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理，掘进效率总体处于较高水平。”钱七虎院士曾高度评价。
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前，有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。
可如今，厦门不仅有了地铁1号、2号线，地铁3、4、6号线也在马不停蹄地建设中，厦门这个“不宜修建地铁之地”，变成了“地铁加速成网之地”，相信用不了几年，进入线网化运营的厦门地铁，在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。
厦门地铁，未来可期。而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。
从地铁1号线的闽南话播报、最美海景地铁、各类主题列车、准妈妈绿色通道，及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，地铁乘车实现立法规范等开始，厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。
走进厦门地铁车站，各种文明出行的温馨提示扑面而来，讲文明树新风、中国梦、社会主义核心价值观、厦门文化、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，也成了城市一道独特而亮丽的风景线。
新开通的地铁2号线，也有独树一帜的风格。
“大厦之门、鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、“扬帆再起航”主题的五缘湾站、“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，2号线的部分站点实现了“1站1景”。同时，新设立的母婴室、改造后的服务中心，以及“1对1”的站台服务等，都让地铁2号线更加亲民。今后坐厦门地铁，更能感受到浸入式的地铁文化。
下一站，地铁与城市一起脉动;下一站，地铁将带给厦门新的精彩。(海西晨报 记者 雷妤 通讯员 朱俊博)
