原标题：美国“超级高铁”乘客舱开建最高时速超过飞机
国际在线专稿：日前，特斯拉汽车公司总裁伊隆·马斯克(Elon Musk)关于“超级高铁”的梦想离现实又近了一步：据英国《每日邮报》3月21日报道，“超级铁路交通技术公司”(HTT，Hyperloop Transportation Technologies)表示，他们已经开始建造“超级高铁”的乘客舱，并预计将于明年年初完工。
HTT公司已经开始建造“超级高铁”的乘客舱。
按照预定计划，“超级高铁”的列车每日可以运送16.4万名乘客，每40秒就可发车一次。这种新式交通系统能够加速到时速1220公里，超过绝大部分飞机的最高时速。
据悉，这种”超级高铁“的设计思路是利用磁悬浮以及低气压轨道来达到其前所未有的高速。
“车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫无空气阻力的封闭轨道中移动，就像喷气飞机在极高海拔飞行时一样，”HTT公司在介绍中表示，“轨道中仅存的空气将会被通过空气压缩机抽到车厢的后面，以此推动前进。这让列车可以达到每小时760英里(约合每小时1220公里)的时速，并且耗能极低。”
据HTT公司提供的一个展示视频显示，列车的窗户可以展示轨道外的“真实”世界，以展现列车本身的高速。同时，它们也可以显示时间、车速、以及外部的天气情况。
自伊隆·马斯克在2013年提出”超级高铁“的概念后，多家公司便一直在竞争，力图最先将这个设计变成现实。
本月早些时候，另一家从事”超级高铁“研究的公司，超级铁路壹号公司(Hyperloop One)公布了其设计的原型机照片。这个位于内华达沙漠的原型机被公司称为DevLoop，全长1.8英里(3千米)。原型机与实物等大，并能够达到预计的全速。公司预计将会于2017年上半年开始公开测试。
延伸阅读：
超级高铁创始人：中国需要超级高铁已在研究可能路线
超级高铁车站示意图
速度可以快过飞机的超级高铁，似乎越来越成为一个可以商用的技术，现在他们正在寻求一个可以为他们提供试验机会的地方政府。
近日，在位于美国洛杉矶的办公室，超级高铁运输技术公司(Hyperloop Transportation Technologies，简称HTT)联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔(Bibop Gresta)，接受了澎湃新闻(www.thepaper.cn)的专访。格瑞斯塔说，他们正在与中国的多个城市讨论，一起建造超级高铁的计划。
同时兼任HTT主席和首席运营官(COO)职务的格瑞斯塔，上月末曾来中国考察，与地方政府官员和专家商谈超级高铁在中国落地实施的可能。格瑞斯塔的此次中国之行，行程覆盖了北京、上海、深圳、成都4个城市。在此之前，格瑞斯塔还曾到全球11个国家进行过考察。
“我们是希望能在中国建立一个研究和设计中心，北京、上海、成都都是可能的候选城市。”格瑞斯塔对澎湃新闻记者说，中国拥有合适的(人口)密度，需要这样的基础设施，“如果这个世界上有一个国家需要超级高铁，那么这个国家就是中国。”
据他称，中国相关政府部门对此也非常感兴趣，他们也正在研究几种可能的路线。
超级高铁又被称为胶囊列车，它的概念最早由特斯拉创始人埃隆·马斯克提出。马斯克的设想是，在一个完全真空的管道中，像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地，在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中，时速超过1200公里。
目前全球已有两家创业公司在实践马斯克的设想，HTT是其中之一。另一家名为Hyperloop one的公司，同样有意将超级高铁引入中国。
HTT宣称，该公司的技术可以在真空管道中，以750英里/小时(约合1207公里/小时)的速度，运送乘客和货物。通过这套系统，从北京到上海的时间将缩短至30分钟。
目前，HTT公司在加州的5英里测试轨道已经破土动工，公司表示最快在2018年，超级高铁可以迎来它的第一批乘客。
下为本次对话实录：
超级高铁运输技术公司联合创始人、COO兼主席彼鲍伯·格瑞斯塔
【如何实现稳定真空】
澎湃新闻：研发超级高铁面临的技术难题是什么?
格瑞斯塔：最大的挑战是这项技术现在还不存在，对我们来说乘客的体验是最重要的。我们开发出了一种较为安全的系统，主要的难题包括如何从管道里疏散乘客，如何对管道抽真空，如何刹车以及如何保证环境安全。
澎湃新闻：此前有科学家质疑超级高铁原理，认为很难保证管道内的气压稳定，你们的技术是怎么实现的?
格瑞斯塔：其实这个问题对我们来说是比较简单的，因为我们使用了一家真空泵发明公司的技术。他们建造的产品是一种与超级高铁非常相近的东西。该技术已经被欧洲核子研究组织(CERN)在瑞士的粒子加速器运用。所以他们的专业知识也可以为超级高铁所用。CERN使用的是10-10帕斯卡的压力，超级高铁所需要的压力比它少3倍，所以我们在技术上的要求更容易实现。
【票价不会贵甚至免费】
澎湃新闻：超级高铁的平均造价是怎样的?
格瑞斯塔：严谨地说，讨论造价问题必须先确定这条超级高铁的线路在哪里?但从平均成本上说，每英里的造价在2500-3500万美元。具体的价格取决于线路的具体位置和边界。如果以我们正在加州建造的第一条轨道为例，这是一个特别的项目，因为它是我们所有工程的原型。目前我们正在建设的不仅是这个原型，还包括了研究和设计中心。所以目前它的造价大约是3000万美元每英里。但我们已经要超出原有的预算，在这个系统中有许多冗余的花费，因为我们要全天测试该系统。
澎湃新闻：在这个成本的基础上，一趟行程的票价会是多少呢?一般的乘客可以负担吗?
格瑞斯塔：未来从洛杉矶到旧金山的票价大约在20-30美元。我们还在和爱荷华大学讨论建立一种新的商业模式，在这个模式中不要车票。我们打算在行程中建立一种基于大数据分析的广告模式，它可以帮助我们赚钱，从而取代向乘客收费。我已经预见到，在将来，车票只会成为调节交通的一种方式，它可能会有时免费，有时很贵。
【从北京到上海只要1个小时】
澎湃新闻：超级高铁成为现实并普及所面临的最大困难是什么?
格瑞斯塔：现在最大的问题就是监管问题，我们去每个国家都需要适应不同的当地政策。它不是飞机、不是火车、也不是汽车，超级高铁就是超级高铁，它是新的事物，所以我们需要特殊的规定，允许对它进行启动和运行。通常政策因素会决定我们签不签这笔交易。如果在政策上更容易实现也会加速超级高铁的发展。
澎湃新闻：超级高铁成真以后将给人们的生活带来什么变化呢?
格瑞斯塔：超级高铁对于交通出行是一个很大的突破。想象一下，未来你从北京到上海只要1个小时。那么你的生活会是什么样子呢?你完全可以住在北京，但在上海工作，反之亦然。此外，它也将打破传统的货运行业。现在的货物运输方式效率非常低，超级高铁能够更好地解决及时交付的问题，尤其是对那些对时间敏感的货物，比如器官、新鲜的食物、以及任何需要在低温状态下保存的东西。所以超级高铁不仅意味着更快了，也意味着更高的效率。另一个方面，现在所有的航空运输都很费钱，而每一条高速铁路都需要国家的补贴，但超级高铁是不用考虑这些的，所以它对GDP以及国家发展也是一个巨大的推动。
