今日凌晨零时，福州地铁1号线最后一台盾构机完成了上藤站至达道站上行线区间的掘进任务，在达道站顺利接收。至此，福州地铁首条过闽江隧道双线正式贯通，也标志着1号线(一期)工程全线隧道贯通。
据了解，上藤站至达道站区间长1687米，地质情况非常复杂，盾构机2014年4月28日从上藤站始发后，从南往北可划分为四个区段：下穿棚户区段220米、矿山法隧道段380米(空推)、下穿闽江段400米、闽江北侧施工段687米，特别是下穿闽江段施工风险极高，地铁公司针对过江段隧道施工列出了47个风险点，并对每个风险点都制订了相应的应急措施并上报市政统筹协调。
据介绍，由于施工风险高以及社会影响大，福州市委市政府高度重视，由市政府分管领导精心组织谋划，举全市之力制定了多套有效的应急预案，建立了完整的应急抢险机制，并委托福建省水力水电勘测设计院对闽江河床及防洪堤进行专项监测。建设、监理单位安排专业技术人员在现场24小时驻守，安全地保障两台盾构机有惊无险地顺利穿越闽江，并于5月6日到达达道车站，实现地铁1号线(一期)工程“洞通”，成型隧道质量已达优质工程水平。接下来，施工方立即转入旁通道冷冻法施工，同时将尽快拆解盾构机体，完成移交铺轨等后续工作，逐步实现地铁1号线全线“轨通”、“电通”，确保今年年底前列车上线试运行。
另悉，5月3日，福州地铁二号线首个地铁车站金祥站主体结构顺利封顶。当日上午11时许，随着最后一块顶板浇筑完毕，金祥站主体结构建设完美收官，成为福州地铁二号线首个地铁主体结构封顶的车站。
金祥站为地下二层岛式站台车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长205m，站台宽度11m，标准段总宽19.9m，共设有4个出入口和两组风亭，车站采用明挖顺作法施工，车站东西端头井分别为金祥站-祥板站、金祥站-金山站的盾构始发井。
金祥站主体结构顺利封顶后，将加紧盾构下井布置工作，不日即将开启穿越闽江的盾构掘进征程。(记者许才芳)
