中国高铁地图
3月7日，十三五中国高速铁路网曝光，可以看到，图中红色虚线标注着规划一条从福州到台北的海峡高速铁路，并通过线路联通北京。
十三五铁路规划示意图
京台高铁规划被重新提出后，引发广泛关注。然而部分台湾人士认为高铁是统一台湾的信号，是统战策略。
不要太傲娇好不好，大陆的高铁早就修到全世界了……难道都是去统战的？
“高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。”高铁科普作家@高铁见闻曾这样说过。
从2013年以来，“中国高铁”已是国家领导人出访的新外交名片，而随着国家主席习近平提出“一带一路”倡议，以及亚投行成立，基础设施的互联互通越来越受到重视。中国高铁，也以前所未有的速度和广度出海，不断刷新着我们的认知。
2016年，媒体称为高铁“走出去”爆发元年，中国高铁出海已经渐趋成熟，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能够与日本等老牌铁路强国进行竞争，而在工程合作上，中国企业也探索出了更加灵活、更加本土化的方式。
3月5日上午，国务院总理李克强在政府工作报告中提到：“高铁、核电等中国装备走出去取得突破性进展。”用语虽短，含义却深，“突破性”一词显示了高铁走出去重大成就，而中国高铁世界版图也已经成形。
那么中国高铁走出去的优势有哪些？ 高铁出海有了怎么样的全球布局？又采用了怎么样的策略？区别于以往零碎的新闻，这篇文章，力求呈现一个全面的图景。
为啥能大规模出海？物美价廉
李克强总理曾表示：“中国高铁技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”此后，这几乎成为对中国高铁竞争力优势的最凝练概括。
中国高铁虽然起步较晚，但通过引进直接得到了第一手的设计材料，加上材料和加工工艺一日千里，发达的计算机模拟技术提供了赶超的契机。资深火车如此描述：“有人说日本从200到300(公里/小时——编者注)用了二三十年，为啥中国三五年就搞定了，很大程度上就是因为当年日本人用画图板和试验台搞的设计，中国人现在可以用CAD和模拟软件搞定了。”
另外，国产化的政策以及庞大的市场也加速了技术进步。
庞大的市场还附赠了成本上的优势。一篇广为转载的文章提到：“中国高铁性价比优势，来自于对整个供应链的控制能力、来自于强大的成本管理能力以及批量化工业制造能力。我们知道同一个产品，生产的批量越大，单位成本就越低。有中国庞大的市场作为支撑，我们能够实现批量化生产，这与国外一些企业单子时有时无的断续生产线，成本是不一样的。”
