内格特大桥（县公路分局供图）
白改黑后的迎宾大道（康庆平 摄）
民国期间的公路建设
民国时期，尤其集中在上世纪20~30年代间，永春公路修建迎来一个好季节，虽然基于当时的技术水平及现实需要，所修建的公路还较粗糙，但已在很大程度上有了发展。
据县志载，这个时期，修建了“永春至诗山公路、永春至德化公路、蓬壶至桂洋公路、永春至湖洋公路、湖洋至惠格岭公路、锦斗至玉斗公路、五里街至德化公路、济川至东关公路、岵山至夹际公路、社山至汤城公路等”。左表对此时期的公路建设作一简介。
另注：1、1939年，为防日军入侵，自行破坏泉永段公路。1947年“泉永德公司复路委员会”抢修被破坏路段。1949年1月，泉州至永春路段修复为简易公路，并通了车，但公路等级很低。
2、1927年尤赐福主持续修永德公路。历时三年多，仅完成全线路基工程，桥、涵与路面尚未全部竣工。1930年陈国辉修竣永德公路，同时兴建钢筋混凝土的西安桥和云龙大桥。1942年，奉第三战区命令，自行破坏永德公路。
3、刘鞠民负责开筑五里街经高垅格、暗坑岭至介福(即四班)路段;德化民军徐簪枝负责修筑德化城关经三班抵永春介福路段，以相衔接。抗日战争爆发后，沿海通内地公路均奉令破坏。抗日胜利后，该线未能及时修复。
4、1936年，全路段40公里路基的石方、桥、涵洞工程交由私商包工承建。1939年，抗日战争期间，该线公路奉行破坏。抗日战争胜利后，无及时修复。
(以上资料来自《永春县志》、《泉州市志》、《永春文史资料》及县公路分局提供的资料。)
解放后
解放初，永春的公路状况极其糟糕。大致只有从泉州到永春的一条简易公路;而永春到德化、通仙游、接大田、抵安溪等道路，都几乎无法通车。
于是，1951年2月，开始修复长潭桥(南安与永春交界)至英格(永春与德化交界)公路，1952年底全线竣工并于1953年扩建，达三级路标准。至此，泉永德全线贯通。
1953年2月开始抢修仙游至永春公路，同年9月，永春段(城关至惠格岭)修通，1954年永仙公路始通车。
1956年3月动工兴建蓬(蓬壶)铅(天湖山铅坑)公路，同年7月建成通车;1958年修建下一线(下洋到一都)公路，同年12月建成并通车;1962年起修一都至漳平线国防公路，1964年竣工。至此，从永春县城到漳平一线贯通。
1959年，大(永春大荣)吴(大田吴山)线公路起修，同年5月建成。可惜，1960年6月一场大暴雨把路基大部分冲毁;1965年，大(荣)剑(安溪剑斗)线公路修建，同时把部分水毁路段进行改线;1974年10月，大吴公路在永春大荣与省道福三(福州至三明)线相交。至此，永春达大田、安溪的道路终于修通了。
此后，历经维护、修补、重建、新建，永春公路面貌有了大幅度改善。直到上世纪90年代，泉德路与三郊线的大规模重修，永春交通状况有了根本改变。
泉德线永春路段。1994~1998年12月，该路段全线重修，它贯通永春南北，南出长潭桥通达泉州，北抵英山格。整个路段途经岵山、桃城、五里街、石鼓、达埔、蓬壶、苏坑等7个乡镇，总长35公里。
秀里线永春路段。秀里路是2001年开始的学名，我们更熟悉的名称应该是三郊线。这条线路的修建，自1992年初到1997年12月，历时5年多，规模之大影响之深，前所未见。该路段，西与大田县交接于石门隧道，经下洋镇、坑仔口镇、玉斗镇、达埔镇、蓬壶镇、石鼓镇、桃城镇、东平镇、东关镇、碧卿林场、湖洋镇、外山乡等十二个乡镇，总里程101公里。建设时，分8个阶段进行：其中老路改造两段，分别是石鼓至桃城湖尾和达埔至石鼓;其它皆为新路修建，分别是玉斗至达埔、下洋困牛至玉斗玉美、桃城湖尾至东关、下洋石门格至下洋困牛、东关至湖洋内格、湖洋内格至外山四邦院。
“泉德路修建时，那时我是达玉段指挥部办公室主任，我们10多个人就住在达埔侨联那里，两三个人挤一张床。”说起这两条主干道的修建，永春公路分局的老书记薛康生如数家珍，当时，楚安经猛虎到白珩路段完全没有路，连小路都没有，在技术力量不够，施工经验也不足的情况下，他们克服重重困难，终于修通了那条路。而三郊线上最有名的内格特大桥(见左图)，垂直高度达99米，到现在还是全省最高公路桥。当时施工时也是遇到不小的困难。同线上的下洋隧道开凿可谓险象环生，下洋以产煤著称，煤坑重重，在隧道开凿中曾多次遭遇煤坑而被改道，甚至还曾有开挖机掉进煤坑，消失得无影无踪。“不管怎样，我们都克服了，两条路都修通了。”
泉德路与三郊线的通车，不仅方便了永春人的交通，还带活了经济，从此永春的旅游业、工业、农产品贸易等行业进入了一个快速发展阶段。
“全市乃至全省的路况也同时期在改善，甚至脚步更快，效果更好。”曾多年担任泉州市公路局工程科科长的吴海虹下车伊始就不无感慨，“许多年来，永春公路多有困境，2006年，郭根才到永春当局长，永春公路建设进一步发展。” (未完待续)
