厦门西海域海底，有一条跨海隧道，到今年年底，每天将有数以万计的市民搭乘地铁2号线穿过这条隧道，跨海而行。
昨天，厦门地铁2号线再传重要工程节点进展：全线历时最长、工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段顺利移交铺轨。
过海隧道工程于2014年12月30日在海沧大道站开工，是地铁2号线首个开工的工点。区间全长2760米，隧道采用盾构法+矿山法施工，其中盾构段约2500米，矿山段约260米，是国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道。
目前，厦门地铁2号线控制性工程——过海隧道段已经按计划攻克，海底联络通道正在开挖，全线正在进行铺轨、车站装饰、装修以及设备安装施工，预计今年年底，地铁2号线将全线开通试运营。
现场 铺轨进入海底隧道作业
东渡路站是地铁2号线岛内的第一个站，全长168米，深度高达近40米，共有地下四层，是全市最深的一个地铁站，难度系数很大。
隔着一片海，另一头连接着的，便是海沧大道站。
地铁2号线过海段全长约2.8公里，位于海沧大道站和东渡路站区间，是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道，也是2号线的控制性节点工程。
昨天上午，记者来到地铁2号线过海段，岛内端的施工现场就在邮轮城2期附近。记者顺着施工楼梯往下走，进入施工隧道。
施工楼梯很窄，一圈接一圈地绕下去，进入地下30多米的隧道。沿途看到了进站口、站台层等站内空间，尽管这个地铁站很高，但每一层都设计有扶梯、直梯和楼梯，乘客上下地铁站将十分方便。
隧道内，过海隧道段已经攻克，按计划实现全线洞通，海底联络通道正在开挖，全线正在进行铺轨、车站装饰、装修以及设备安装施工，预计今年年底，地铁2号线将开通试运营。
难点 隧道施工风险国内罕见
跨过山河大海，击碎孤石群、穿越上软下硬地层……地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，基岩面波动起伏大且构造复杂，岩土层种类较多，并存在多处孤石群，且分布有多条断裂带与风化槽，隧道的施工风险，为国内罕见。
厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，过海段项目的特点可以用“高”、“全”、“新”、“险”四个字来概括形容。
高：工程位于海岸观光区，且下穿厦门西港海域，环保要求高，控制各种污染源，保护好周边环境，做到“零排放”;
全：工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式;
新：海沧大道站-东渡路站区间为过海地铁盾构隧道施工，面临许多全新的课题，目前国内没有施工案例可以借鉴。盾构穿越孤石群过程中，创新的运用泥水盾构衡盾泥保压结合海上注浆加固技术，解决了破碎地层掌子面无法保压这一大技术难题;
险：地质条件复杂，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石，堪称“地质博物馆”，施工难度大、风险高。
但这些难关被一一攻克——两台全新的复合式泥水平衡盾构机成功穿越厦门西海域海沧湾段、大兔屿及火烧屿、主航道、异常破碎带、上软下硬砂层带等地质复杂地带。“但在盾构机掘进过程中，刀盘会出现磨损，这时就需要专业潜水人员承受高压，进入盾构机最前端的开挖舱作业。”沈峰说，“掘进过程中，带压进舱换刀及处理孤石超过了3000舱次，人工舱内打捞孤石超1000立方，进舱次数和处理孤石量在国内都是十分罕见。”
目前，过海隧道主线已经打通，隧道与隧道之间的联络通道还在挖掘中，一共要挖4座联络通道。
铺轨 目前已完成铺轨72公里
地铁2号线起于天竺山站，终点为五缘湾站，线路全长41.6km，设置32个车站，全线铺轨总长度89.73km，于2018年5月4日正式展开铺轨施工。目前，已完成铺轨72公里，占全线铺轨施工任务额的80%。昨天起，地铁2号线铺轨进入海底隧道展开作业。
育秀东路轨排基地，这里负责东渡路站到中孚花园站的铺轨作业。施工现场，轨排组装班正在组装25米标准轨排，组装好后用大龙门吊运送，再由轨道车运送到作业面进行拼装。
据悉，地铁2号线共设置8处轨排基地，其中，育秀东路轨排基地是场地面积最小的，仅有3000平方米，非常狭窄，地面组装作业面仅容得下单排轨排，一天最多组装8节轨排，每节25米。
厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛介绍，地铁2号线全部为地下线路，区间长、隧道湿滑，尤其是海底段隧道段，氧气稀薄。为了高质量地完成优质工程，在隧道内引入足够的照明灯，作业面配备通风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充足，改善作业环境，提高施工效率。“为保障施工安全又确保各专业交叉作为有序推进，专项调度中心精确安排施工，确保施工安全有效推进。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，从区间两头实现双向作业，为如期实现‘轨通’创造作业条件。”张涛说。
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地铁工程最新进展
地铁2号线：2015年10月全线开工，全线32座车站主体施工全部封顶，转入出入口附属结构施工、机电安装及装修施工;33个区间全线贯通，铺轨完成80%。全线2座主变电所全部完成封顶，设备安装调试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工;列车2列到段。后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进，确保2019年底开通试运营。
地铁3号线：全线26座车站，已完成11个车站主体施工，12个车站开展围护、土石方及主体结构施工;区间掘进51.5%。
地铁4号线：全线土建工程12个车站已开工9个，完成2个车站主体结构，区间掘进39.1%。
地铁6号线：马銮片区段：马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，西滨路口站正在开展主体结构施工;马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，马集区间展开盾构掘进。(海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 李琳)
