“政知见”9月22日报道，“是骡子是马拉出来遛遛”，昨天(9月21日)，复兴号来了，以350公里每小时的速度飞驰于京沪两地。
从此，中国的政治中心、经济中心之间的路上通勤时间缩短至不到4个半小时，而350KM/H这个速度，也让中国高铁的营运速度再次列居世界第一。同时，提速但没有提价。
复兴号，像他的名字一样，承载着中华民族伟大复兴的中国梦实现了弯道超车，和电商、共享经济、移动支付并称中国“新四大发明”。
然而，从中华之星到和谐号再到复兴号，中国的高速铁路之路，走得并不是一帆风顺。
“350KM/H”这个世界冠军，来之不易。
(图自“政知见”)
地表高速客运之王：350公里时速、2.2万公里
1997年至今，中国铁路已经进行了六次提速，到2007年，既有的特快列车线路部分可达到200公里每小时。
此后，我国加快了高速铁路的建设。
十年来，随着一条条高铁线路的开通，已经让中国成为名副其实的“高铁之王”。这体现在两个方面：运营里程、运营速度。
截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居全球第一。而这个“第一”的含金量有多少呢，据统计，2.2万公里占世界高铁运营总里程60%以上，意味着中国一家的高铁运营里程超过了其余所有国家之和。
“自废武功”6年，世界第一失而复得
之所以将时间节点卡在6年前，是因为那起谁都不愿提起的事故导致了后来中国高铁主动降速。
2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内发生动车追尾事故，造成了重大的人员、财产损失。之后，中国铁路全线降速：
设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行;
设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行;
既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
虽然随后的调查报告显示事故原因和运行速度并无关系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。
保守地“跑”了6年后，恢复速度的消息终于被官方证实。今年8月公布的中共中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报中称，将贯彻落实中央领导同志有关对部分高铁线路恢复350公里时速研究论证工作的重要批示，作为提高政治站位、责任担当的重要工作之一。
昨天(9月21日)，复兴号正式上线运营，350KM/H这个世界第一的桂冠，中国失而复得。不过，这个速度放在世界范围来看，其优势有多大呢?
复兴号 (图自新华网)
除了中国，目前世界上公认的高铁强国分别是日、法、德三国。资料显示，日本新干线、法国TGV高速铁路目前的运营速度为320KM/H，在中国恢复速度前并列世界第一。而德国ICE高速铁路的运营速度和恢复速度前的中国一样，为300KM/H，不过，由于德国境内的铁道限制，ICE仅能在很少的线路上才可以跑出这一运营速度。
和世界第二的法、日相比，30KM/H的优势看似并不大。但需要注意的是，运营速度的提高并非“线性”。
日本新干线自开通至今已经运营超过半个世纪，但据日媒日前报道，预计2031年才可完成的新型列车计划，其运营时速也仅仅被标定为360公里每小时。
