从“混血”走向“纯血”
在公开报道中，复兴号这个名称前面，其实还有一串“注释”：中国标准动车组。
中国标准是什么意思?实际上，中国高铁和军工业一样，经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的过程。中国早期引进法国、日本、德国、加拿大的关键技术，集各家所长的同时，也造成了列车型号众多，零部件不通用、维护成本高等弊端长期存在。更重要的，那个时候的中国高铁上许多核心技术仍然有赖于他国，初期被人评价为“中国壳、外国芯”。
时至今日，北京交通大学交通运输学院教授、原中国铁道学会运输委员会秘书长纪嘉伦对媒体表示：“目前中国已掌握高速转向架、电路控制、无线通信等高铁核心技术，实现了核心技术国有化，拥有完全的自主知识产权，现在的复兴号动车组是纯中国血统，没有国外技术的痕迹。”
此外，资料显示复兴号动车组254项重要标准中，中国标准占84%。这固然有着零部件可以通用等优势，但在政知君眼中，中国标准更大的意义，将使得中国在高铁出口中占据更大话语权。
复兴号VS和谐号
“活”得更久
为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，复兴号进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
“吃”得更少
和谐号动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。而复兴号把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力也降低7.5%-12.3%，在350公里时速下运行人均百公里能耗将下降17%左右。
“跑”得更静
按时速350公里运行，复兴号不但运行阻力、人均百公里能耗有所下降，同时车内噪声明显改善，将给乘客更加舒适的乘坐体验。除此之外，乘客的座位也比和谐号更加宽敞。
更宽敞的座位 (图自@中国铁路)
“看”得更细
复兴号全车部署了2500余项监测点，比和谐号监测点最多的车型还多出约500个。通过监测系统，能够对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态等进行全方位实时监测，列车出现异常时，可自动报警或预警。
值得提到的是，复兴号还实现了车内WiFi覆盖，不过连接效果如何，还需要乘客自己体验。
和复兴号自拍的外国小伙 (图自“政知见”)
中国高铁的“王者”之路
虽然复兴号目前做到了世界第一，但中国在高铁领域里其实还算是一个“新人”。只不过这个后进的“学生”，通过自己的努力已经把他的前辈甩在了身后。
萌芽
中国高铁萌芽于对国外高铁技术的跟踪，1978年邓小平访问日本乘坐新干线的画面传回国内后，成了高铁概念的一次大普及。但是中国高铁真正的起点是1990年，《京沪高速铁路线路方案构想报告》于当年正式完成。随后围绕要不要建设高速铁路，“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了旷日持久的舆论大战。这个阶段从1990年开始，到1998年为止，主要是高铁的思想启蒙阶段。
尝试
从1999年到2002年，中国第一条高速铁路秦沈客专开工建设，期间还诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20多个品种总产量达到67列，其中大部分都是在这个阶段完成的。这67列动车组中，现在普遍采用的电力驱动并不是主流：内燃动车组47列，电力动车组20 列。
引进
从2003年到2010年，标志性事件是“四纵四横”高速铁路网的大规模建设以及高速动车组技术的引进消化吸收再创新。这个阶段奠定了中国高速铁路网的主骨架以及确定了中国高速铁路网的建设以及运营标准，这个框架与标准至今仍是中国高铁基石。
蛰伏
从2011年到2013年，中国高铁经历了降速与降标，经历了甬温线动车事故后中国高铁建设进入“搁浅”期。这一阶段的主要成就是实名制购票以及互联网售票的推行。
王者归来
从2013年夏天至今，中国铁路固定资产投资逐年恢复并接近2010年的水平，中国干线高速铁路重新恢复时速350公里的建设标准。此外，中国高铁重新赢得声誉并努力开拓国际市场，成为我们国家的一张名片。
(文：李岩 资料：人民网 中国青年报 中新社 《大国速度：中国高铁崛起之路》)
