▲红旗H7(资料图，图片来源：视觉中国)
与惨淡的销量相比是高额的投入。据《投资者报》报道：红旗H7自2013年上市以来，仅三年多研发费用已超过105亿元，除H7系列外，红旗推向市场的还有更高大上、售价达到500万元的红旗L5，这方面的研发费用还未知。
红旗未从一汽轿车剥离前，高额投入费用成为后者的发展“包袱”。剥离后不久，红旗汽车便对外宣称，渠道建设将成为未来3年红旗品牌建设的重中之重。
无独有偶，近日，网上流传出一段“盖网牵手红旗，首批定制H7圆满交车”的视频，业界纷纷猜测，难道红旗汽车真的要渠道转变了?
这段视频主要内容是：盖网定制首批100辆H7在线下首家合作门店尊贵人车汽车服务公司亮相，这批车在检测验收之后将进行登记上牌，交到盖粉手中。
据该视频显示，汽车板块是盖网全新的业务，已经在2016年初具雏形。
对此，NBD汽车在网上搜索了这家名为“盖网”的互联网平台。搜索页面显现盖网商城、盖网科技有限公司等信息，其中只有盖网商城是一家电商平台。NBD汽车便在该平台首页搜索“红旗汽车”关键字，没有相关品牌显示;另外，在该网站与汽车相关的仅有“汽车用品”一栏，也并无整车销售。
针对上述情况，NBD汽车向红旗官方求证，网上视频里流传的红旗与盖网合作事宜是否属实，但截至发稿，未得到对方有效回复。
此外，红旗汽车一直以独具特色的“红馆”模式开拓渠道，自剥离一汽轿车后，红旗就宣布放弃“红馆”模式，改为4S店模式。
而就新车投放方面，NBD汽车了解到，自红旗H7于2013年上市以来，除售价超过500万元的国车L5，红旗品牌仅靠H7一款车型打天下，这势必将限制了品牌发展。
对此，上述红旗汽车相关负责人对NBD汽车表示：2017年，大改款H7将在年中投放，定位B级的红旗H5将于年底前投放。此后，也会陆续有B级SUV、C级SUV、电动车等系列车型投放，将覆盖从B到E级的轿车、SUV以及高端商务车等各个细分市场。
早前报道
独立后，红旗能否打个翻身仗？
据媒体报道红旗的业绩，目前红旗在售车型，只有国车L5，和定位C级豪华轿车的H7两款车型，高达500万的L5注定只可拿着高倍望远镜远观行注目礼，那么主力车型就有且只有一款H7。耗资63亿打造的H7，在投入成本上比BBA的主力车型只多不少，但是2013年及2014年销量都不到3000辆，2015年在增加1.8T动力车型后销量也仅为5022辆，2016年也在5000辆左右徘徊。
这样连中等都算不上的市场表现，和63亿的投入简直不成正比，如此堪忧的表现究竟为何?抛开太过单一的产品线不说，首先最应该明确的一点就是红旗复兴战略的销售方向，红旗H7的整体销售策略为“先政务，后私人”，这样的策略放在十多年前的中国走奥迪A6L那条老路绝对没毛病，但是H7上市不久后却偏偏遇上国家大力推行公车改革，这个方向似乎就有些不合时宜了。
按照规定，以红旗H7省部级领导用车的身段，最多也只能卖出3000辆左右的量产车。公务带动私人的策略基本落空，而H7上市前期已经树立的“部长用车”形象在高高在上的同时又威严四射，先不说红旗自己能不能放下这一高身段，不少潜在消费者对其都是敬而远之，不敢搭讪。计划赶不上变化，或许这样的局面红旗自己也没有料到，但是摇摆不定的定位则实实在在的影响了它的生意。
还有一点不得不提的就是设计，对于国家级礼宾车L5，从外到内的中国风实在是长脸，自主研发的V12发动机也是底气十足。到了走量的H7上，沉稳大气的外观在散发着浓厚的商务气质同时也缺了些时尚感，在竞品中显得有些老气保守，内部的配置虽然非常高，豪华感也营造的比较到位，但是设计感的欠缺依然存在，对于日益年轻化的消费群体，H7多多少少有些不合群，而还未上市的豪华SUV——LS5貌似X胜的外观轮廓，更是有些不应该，毕竟红旗可不是众泰啊。
除此之外，目前全国仅有22家“红馆”，无论是买车还是售后都是个问题，再加上近日的红旗H7 PHEV召回事件，更是让不少消费者难免为日后的使用产生顾虑。
