桔园洲站土方开挖比计划提前8天完成，上街站盾构始发井段主体结构提前12天完成，西洋站基坑主体结构封底提前15天完成……记者昨日从中国交建福州地铁二号线项目公司获悉，百日攻坚行动开展以来，中国交建福州地铁二号线项目多措并举，加大人机料投入，多个节点提前完工。
据了解，地铁二号线全线原设计21个站点全部进入主体施工，其中金祥站、厚庭站东侧已主体结构封顶，另有7个车站正在进行主体结构施工(3个车站基本具备盾构下井条件)，4个车站正进行基坑开挖施工，7个车站正进行围护结构及地基加固施工。新增车站洋里站已出具借地图，争取12月实现主体围挡。今年计划超过14台盾构下井，目前已有4台过江泥水盾构开始掘进，另有1台复合式土压平衡盾构下井组装调试，2台复合式土压平衡盾构进场。
加大人机料投入
福州地铁2号线BT项目线路西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，全长30.6公里，共设车站22座，并设竹岐停车场和下院车辆段。
昨日记者在上街站看到，工地一派繁忙景象。“为了加快进度，地铁2号线项目资源配置成倍投入。”地铁2号线二标项目经理王群理告诉记者，桔园洲站主体结构模板由原来的4套增加到8套，吊车从原来的1台增加到7台;上街站原本7套材料可供应现场施工，为了加快进度，材料增加到13套，技术工种、辅助工种人员从70人增加到120人;上洋站模板由6套增加为12套，人员由160人增加到287人;福州大学站主体结构作业人员从100人增加到约150人;董屿站围护结构增加作业人员25人;在48天时间内，沙堤站完成了14块主体结构板的浇筑，盾构始发井段的主体结构建成。
采用国内新工艺
“为了确保盾构机如期穿越乌龙江，面对福州特殊的地质结构，项目部采用了国内首创的工艺。”中交海峡相关负责人介绍，厚庭至桔园洲区间风井位于乌龙江左岸，基坑最大开挖深度41.6米，受砂卵石地层及乌龙江潮水影响，无法采用常规的“基坑封底加坑内降水”的工艺施工。经权威专家多次研讨，决定采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”，先用传统工艺将基坑开挖至23.2米，然后坑内注水，水下开挖至41.6米，再进行水下混凝土浇筑，形成15米厚的“底板”，最后将坑内水抽干，采用顺作法施工结构主体，既保证了基坑开挖安全，又能确保盾构机如期穿越。
针对西洋站南段主体结构施工，施工方采取平行作业，现场模板、钢管、木方等周转材料一次性投入，执行项目领导带班制，确保现场施工进度。
为缩短工期，部分标段将1个车站进行分区、分段，同步施工。如：董屿站地基加固、冠梁及土方开挖均由两端往中间施工，增加工作面;金屿站设置三个开挖面，保证施工作业面的连续性，24小时不间断出土;紫阳站、上洋站设置多个开挖面，东、西基坑同时施工。
引入德国新设备
百日攻坚行动开展以来，不少经过南门兜站的市民发现，有个“擎天柱”立在工地内，它就是中交海峡项目部专门引进的德国新设备潜孔锤。
项目部经理说，由于南门兜站地连墙入岩较深、岩石强度较高，且有孤石，如果使用传统的钻孔工具无法正常完成工期任务，项目部专门引进了具有成孔周期短、钻进效率高、钻孔垂直度好、施工占地少、污染少等特点的潜孔锤，“使用潜孔锤后，地连墙引孔速度大大提高，与传统冲击钻引孔工艺对比，成槽总体功效提高1倍。”
在下院车辆段，一套全自动钢筋笼滚焊机不断在焊接钢筋。技术人员告诉记者，一般工地很少使用这套设备，因下院车辆段工地需要的钢筋量非常大，这套设备可以边滚动边焊接钢筋，效率大大提高。
多个节点提前完成
桔园洲站是百日攻坚全线难度最大、年底必须封顶的6个车站之一，福州地铁二号线第五标段项目部制定了日、周、月施工进度计划，对整个生产进行控制管理。同时，根据施工进度要求，项目部与各施工队、班组的管理人员每天召开生产会，对具体进度、生产提出详细要求，并将责任落实到人，进行工点进度跟踪落实，以点保面。截至目前，桔园洲站土方开挖全部完成，比计划提前8天;钢支撑架设全部完成，比计划提前7天;底板完成12块(共14块)，比计划提前8天。
据了解，福州地铁二号线项目借助政府、市地铁公司等平台，在百日攻坚行动中加快征迁速度，闽江监狱、统领文具礼品有限公司完成交地工作，上街站征迁基本完成并交付使用。10月27日，上街站完成盾构始发井段主体结构，较计划提前12天;西洋站实现基坑主体结构封底，较计划提前15天。
实行质量承诺制
工程进度加快了，安全质量过关吗?“不能保证安全问题，我们宁愿牺牲工程进度。”中交海峡安全环保部部长张权表示，为更好地抓好安全质量工作，福州地铁二号线项目部实行质量承诺制，签订安全质量责任状及安全质量责任承诺卡，实行动态管理，从思想上强化安全质量意识，从行动上增强参建人员的责任感，为施工安全及工程质量提供有力保障。
为保证第一时间掌握现场动态，及时加强工序衔接，确保各阶段分节点目标的实现，项目公司和各标段实行24小时领导挂点带班作业制度，强力推动工程进度。其中，第二标段项目领导将办公室前移施工现场，工期细化到天，每天在7：30晨会上通报昨天计划完成情况和当天的工作安排，让每个部门每个人都心里有底。
此外，施工班组细化为更多的班组，实行24小时三班倒、领导带班制，冠梁、砼支撑连续不间断作业，作业班组轮班上阵加快工序无缝衔接，现场技术员每天下午5：30准时召开交班会，将夜间施工及注意事项进行交底。主体施工的同时，盾构团队进场交叉施工，部署盾构下井(端头加固、场地硬化及规划布置)、场地临建、拌和站、水泥罐等基础工作。
中交海峡负责人表示，下一步工作任务中，福州地铁二号线项目公司要求全线上下态度更坚决一点，速度更快一点，科学排兵布阵，不断掀起攻坚行动新高潮，形成滚动发展的良好态势。(福州晚报记者 邱泉盛/文 中交海峡供图)
