近年来，国际航运市场持续低迷，尤其是商船市场行情一路走低，集装箱、散货、油船等新造船价格一直在低位徘徊;而国际海洋工程辅助船市场也随着近期国际原油价格持续低迷，面临巨大挑战……
身处船舶业寒冬，福建省船舶工业集团有限公司及其权属船企积极调整发展战略，一方面，避开传统商船和海洋石油开采船型，加大高端特种作业船舶的研发、制造与接单力度;另一方面，积极布局林业、新能源装备制造等新兴领域。
战略“航线”转向，企业迎来转机。
1-9月，集团系统实现工业总产值46.93亿元，虽与往年同比回落，但回落幅度逐渐缩小，营业收入49.74亿元，利润总额3391万元。马尾造船、东南造船、厦船重工三大造船企业均现业务回暖，带动全省船舶出口逆势增长。福州海关提供数据显示，前三季度，我省出口各类船舶32.4亿元，比去年同期增长17.1%。
紧贴市场动向 船型多点开花
日前，全球首艘深海采矿船正在福建马尾造船股份有限公司加紧建造，预计将于2018年交付使用。该船总长227米、宽40米，船东为英国的一家船务资产公司，完工后将被交付并租赁给加拿大一家矿业公司，用于巴布亚新几内亚的俾斯麦海域1600米深海采矿作业。
福船集团下属海洋工程技术研究院负责人告诉记者，采矿船配置有3个水下作业机器人，负责深海矿物切割、碎矿和矿物收集;矿物经脱水后存储于船舶货舱内，从矿物里脱出的水将会通过管道返回海底。
“目前，建造特定用途的船舶是我们的主要任务，这类船通常对技术要求较高，在全球造船业不景气的情况下成为我们主要的竞争优势。”集团总经理助理张志彤说。
面对全球航运与海上油气开采的持续低位徘徊的市场环境，近年来，马尾造船把目标转向特定海工装备，瞄准新兴产业市场。2014年底，公司承建这艘深海采矿船，公司海工主导地位进一步加强。
“我们将以深海采矿船的承建为契机，以国家海洋战略的政策为依托，加强和国内科学院所的合作并研发立项，着力于深海采矿装备的研究并实现产业化转型升级。”张志彤说。
通过调整战略稳固订单、拓展市场，马尾造船为行业竖起标杆。
无独有偶，面对油价低谷徘徊，福建东南造船有限公司也不再固守海工辅助船，积极谋求新船型特别是各种中小船型的接单。
一方面，企业着手与国内外专业设计研究院合作开发新船型，谋求在公务船、高端渔船、客滚船、集杂两用船等产品上实现创新;另一方面，尝试进军以客滚船、集杂两用船为切入点的印尼市场和以伊朗为代表的中东市场。同时，凭借自身在渔船领域积累的经验和基础，积极与国内外渔船船东合作，在远洋渔船方面打造更高技术含量、更高附加值的产品。
厦门船舶重工股份有限公司的战略则是“多条腿走路”。
企业十分注重核心产品的拓展，在之前成功建造18艘4900PCTC汽车滚装船的基础上，又将产品升级为全球最大的8500PCTC汽车滚装船，计划年底交完所有6艘船，保持在全球汽车船建造专业厂商的领先地位。传统原油船型市场，厦船重工也不放弃，承接并首制5390DWT不锈钢油化一体的特种船，标志着其在不锈钢油化特殊船型建造方面迈上新台阶。目前，企业还正积极拓展豪华邮轮项目，力争年内获得签约。
除改变产品单一的局面，福船集团还在创新商业模式上做文章。集团权属船政海外发展有限公司利用自身海外平台优势，找准支线集装箱船市场热点，通过转造为租、融资租赁的全新商业模式，促使12艘1162TEU集装箱船建造项目落地生根，合同总金额2.3亿美元。这是今年初以来我国船企接获的又一份支线集装箱船大单，也开创了福船集团系统以融资租赁承接新船全新接单模式的先河。
据透露，由马尾造船承建的该批船型针对东南亚特定航线设计而成，具有浅吃水、低油耗、节能环保等特点，其14吨重箱装载箱数为目前同类型集装箱船中数量最多，成为当前低迷市场环境中难得的需求热点。
同时，为紧贴一线市场，福船集团组织企业参加汉堡海事展等国际著名展会，拜会新老船东;抓住国内市场机会，承接安盛海运6艘2400箱集装箱船;为开发海上风电船、高端海工装备等项目，加大科研投入，上半年获36项专利授权……
福船集团党委书记、董事长赵金杰表示，当前集团在全力去库存、降风险的同时，加快船型转型升级，借此稳固做强船舶板块。目前，权属三大造船企业保障了227m深海采矿船、8000马力多用途船、105m潜水支持船、8500PCTC汽车滚装船等重点项目生产建造，基本实现生产计划大节点目标。
布局新兴领域 改革积蓄动力
进入10月，位于漳浦县的福船一帆新能源装备制造有限公司的生产车间持续高速运转态势，四条生产线上的各班组分工协作，一套套风电塔筒按时出货，应对接踵而至的订单。
福船一帆新能源由福船集团全资子公司福船投资与漳州一帆重工合资成立，属福船集团控股、国有混合制企业。作为省内唯一具有风力发电塔筒和对应重型钢构件生产、制造、运输能力的制造商，公司2015年投产即实现当年交货、当年盈利，预计今年产值可突破3亿元，利润达3000万元。
受益于海上风电的蓬勃发展，企业生产的风电装备供不应求，目前福船一帆新能源的订单已排到2018年。为扩大产能，二期重塔车间预计年底开工，2017年10月底投产。届时，公司产能将从由4万吨扩建到20万吨，可年产风机塔筒250套，其中陆地风机塔筒组150套，海上风力塔筒组100套。
面对造船业产能过剩，福船集团积极布局新兴行业及相关领域，而多年来海工船舶制造积累的经验，让其涉足海上能源开发如鱼得水。
除海上风电装备制造外，今年6月，福船投资与中铁大桥局、三峡新能源公司共同投资成立海上风电工程公司，投身海上风电工程施工领域。项目前期布局2艘海上风电施工安装船，预计明年3月投产。此外，福船集团还针对海上风电项目建成后的维护，计划引进从海上风电运营维护的高端人才，联合业内有优势的企业设立运行维护公司。
“随着福建海上风电装机规模不断扩大，各业主若自行承担运行维护，既不经济也不专业，这时就需要有专业公司。海上风电的运维需要大量船舶、码头和基地，自成体系，这方面我们有自身的优势。”福船集团总经理谢荣兴表示。
为突破海上风力发电的技术研究及应用服务难点，福船投资与民企福建永福电力设计股份有限公司、福建一帆资产管理公司联合三峡集团所属上海勘测设计研究院有限公司组建了央企、省属国企、民企混合所有制的福建省新能源海上风电研发中心公司。业内人士认为，这将为福船集团未来布局海上风电全产业链奠定坚实的技术基础。
林业，也是当前福船集团积极布局的领域。
近期，集团权属福人集团加快邵武木业竹刨花板项目、莆田厂区林木收储仓库项目等，为产品升级换代奠定坚实基础。同时，企业自身通过有效提升人造板生产能力，确保了9.83万立方米产品质量稳定。
目前，福船集团的船舶、林业、新能源装备制造和现代服务业三大主业板块已成型。福船集团“十三五”规划提出，将利用好国有企业的优势和省委省政府的支持，坚定不移发展好这三大主业板块，力争至2020年，资产总额达320亿元、营业收入210亿元、利润总额10亿元。
同时，为主动适应经济发展新常态，努力把握市场发展趋势，福船集团还下大力抓好各项体制机制改革。面对船舶业寒冬，福船集团锐意改革、勇于求变，正带领权属船企以及福建船舶产业破冰前行，驶向浩瀚蓝海。
