价格与距离无关
虽然北京到杭州远于北京到烟台，但在北京到杭州的航线上有5家航空公司，竞争充分，机票折扣就会比较大。而到烟台的航线上只有2家公司，竞争不激烈，甚至有可能彼此默契，形成价格上的联盟。
上海到北京航线的商务客人多，他们到北京开会、出差，对机票有刚性需求，对票价也不敏感。但上海到张家界、到桂林的票价就没有到北京的高，因为游客多。商务线票价高，旅游线票价低，是市场差异化需求的反应。
春秋与其他航空公司不同的地方在于，完全由自己销售机票，不通过代理。而其他航空公司除了自销，很大一部分通过其他合作的代理人销售，每卖出一张票，要给代理人9%~10%的代理费。也就是说，东航比如到香港1000元的机票，自己只拿到900元，而春秋卖出的399元的低价票全部落入口袋。取消免费行李、缩减空姐数量、压低机上餐标等都是其压低机票价格的手段。
还可以在飞机座位上做文章。东航A320有150个座位，但春秋A320有180个座位，坐在春秋飞机上拥挤狭小，里面的乘客走出去，外面的乘客需要站起来让路，如果乘客想换到第一排，要另外付50元。
春秋的上座率常年保持在95%到98%，而东航上座率只有七八成。150个座位的80%也就是坐满120个乘客，而春秋有175个座位坐满，每一个航班比东航多卖55个座位。
还有飞机飞行时间的利用率，春秋也高一些。各项收入加起来，扣减掉成本，廉价航空盈利能力未必比其他大航空公司低。
业内人士强调，飞机票价高低与飞行距离远近、燃油消耗数量、飞机新旧等成本因素无关，只与市场竞争有关。
