权益难保
始终没得到监管部门回应
我国私家车保有量10年涨了13倍，早已突破8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，发布“零整比”系数，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
然而，提高知情权相对容易，提升选择权就没那么容易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象，但反垄断监管长期缺失。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”
北京大成律师事务所合伙人魏士廪认为，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定实际造成了垄断。有专家坦言，如果该办法不修改，消费者将继续无奈接受“被动挨宰”的命运。但该办法的修改也很复杂，最复杂的问题就是制定该办法的三大部门，正是我国反垄断监管部门。
车主维修账本中
藏了哪些小秘密
“我一个朋友的车供电系统出了毛病，一到4S店就被要求更换蓄电池，结果后来一琢磨，可能是电池没电了，但4S店连检测都没做。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说出的一个细节，相信不少车主都有经历。一些消费者掐指一算，发现一辆车十几大类常用备件加到一起的价格超出想象，而一些进口配件价格竟然是国产配件的几倍。
陈先生几年前在北京购买了一台轿车，在一次车险覆盖范围以外的事故后，本想到4S店维修的陈先生，却被价格高昂的原厂备件和不透明的工时费吓住了。“加上工时费需要近2万元，这还是很多没用到更好的进口备件。这车本身才10万元出头。”
记者在一家4S店内看到，经销商将11大类的备件全部公示，陈先生提到的那款轿车仅40多项常用备件加到一起的总费用近2万元。而火花塞、制动器摩擦片等备件的国产、进口产品之间的差价高达几倍。记者在多家4S店发现，尽管品牌不一样，但各家4S店都会尽力向消费者推荐进口配件。
在4S店内，厂家都大肆宣传原厂备件的优点和假冒配件的危害，但是记者发现，仅仅是单价几十元一个的空气滤芯，4S店内标示的原装产品价格，就比在正规电商网站的不同品牌产品要高出一倍。
贾新光则认为，很多4S店能修理却换件，能换零件却换总成，把消费者带入一个很大的误区。在全国统一配件价目表当中，记者看到上述那款轿车的散热器罩总成是166元、大灯总成是1044元。
此外，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。陈先生告诉记者，在自己走出4S店后，通过找其他正规修理厂，工时费比4S店低50%~60%。而不少品牌的汽车一次简单的保养，工时费动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。
