4月8日，FF相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，收到警告文件在意料之中，会努力在4月19日之前提交对原计划的更新，恢复合规。同时，“纳斯达克给予FF一次例外，允许在2022年5月6日前完成10-Q表格和10-K表格的提交”。
据记者了解，今年2月1日，FF向美国证券委员会（SEC）递交了一份当期报表（8-K表格）。此后，FF管理团队的某些成员和公司员工收到了SEC工作人员的保全通知和传票，遭调查的原因是FF涉嫌向投资者发布不准确信息。
有调查发现，公司宣称的1.4万份FF 91订单中实际只有数百份订单已支付。据此，3月下旬FF发布公告称，由于公司高管涉嫌虚假陈述误导消费者，所以需要额外的时间来完成内部调查。因内部调查造成的延误，无法按时递交年度财报。
而这已经是FF第二次延迟递交财报，上一次是2021年的三季度财报，同样收到了美国证券交易所的退市警告。
“目前，公司一方面全力配合SEC的调查，另一方面也在努力工作，以尽快完成并提交第三季度的10-Q表格以及10-K表格，预计会在2022年5月6日或之前提交这两份文件，并在提交10-K表格后立即提交经修订的S-1表格的注册声明。”上述FF负责人对《证券日报》记者表示，公司有权就这一决定向纳斯达克听证会提出上诉，并要求保留上市资格。
尽管FF因内部调查事宜尚未提交2021年年度报告，但据其此前披露的业绩预测信息来看，公司经营面临一定困难。
据《证券日报》记者查询，FF预计截至2021年12月31日的年度运营亏损在3.45亿美元至3.85亿美元，而2020年同期亏损6500万美元，2021年运营亏损同比扩大431%；预计2021年净亏损5.1亿美元至5.5亿美元，2020年同期亏损1.47亿美元，2021年同比增加247%。
对于运营和净利润亏损加剧，FF解释称，这主要是因为公司位于加州汉福德的工厂全面投入商业生产，成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。
根据公司披露的业绩预测信息显示，截至2021年12月31日，公司预计将累计亏损约29亿美元。现金流方面，预计截至2021年12月31日，FF现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元。
而随着财报披露延期、车辆产品难产，记者注意到，FF在1年多时间里已更换了三位CFO（首席财务官），现任CFO贝琪·洛夫在今年3月初才刚刚上任。
从产品方面来看，今年2月9日，FF与韩国汽车制造商Myoung Shin Co.Ltd。签订合约，宣布将在2024年开始生产（SOP）FF的第二款电动车型FF81；2月24日，FF首款车型FF 91的准量产车正式下线，按照贾跃亭和现任公司CEO毕福康此前的承诺，该车型将在今年三季度正式量产交付。
值得注意的是，即便车能制造和生产出来，若没有规模化的订单，就没有现金回笼，无法形成现金流。在这种情况下，亏损、持续亏损或将成为常态。
对于公司目前面临的状况，甚至连FF管理层都悲观预计，“自公司截至2021年12月31日的财务报表预期发布日期起一年内，企业继续经营的能力存在很大疑问。”
有不愿具名的汽车证券分析师对《证券日报》记者表示，以FF目前的信用状况，只有二级市场筹资和增发股票两条路。但就目前公司股价而言，无论是定向增发还是大规模公开募集，都不容乐观。
资料显示，FF于2021年7月22日通过SPAC的方式登陆美国纳斯达克上市，股价最高曾至20.75美元。但截至今年4月8日，公司股价仅为4.19美元，对应市值为13.59亿美元。
