交通信号灯，也就是大家常说的红绿灯，是道路上最常见的“交警”。在厦门交警看来，交通信号灯仅解决停和行的问题是远远不够的，要通过智慧化的解决方案，让每一次的停更科学，让每一次的行更畅快。
为了更好地提升道路通行效率，厦门交警通过规划建设提前介入、配时方案“一点一策”、不断推进调优升级等“组合拳”，实现交通信号灯的“智慧指挥”。
从末端排查到前端治理
规划建设提前介入
厦门的交通信号灯数量正在不断增加。据统计，目前厦门共有976个路口设置了交通信号灯，其中岛内有340个、岛外有636个。记者从上个月召开的道路交通信号灯建设专题会上了解到，今年内还将完成58处交通信号灯的建设，另有94处的规划建设也将提上日程。
随着数量一同提升的，是交通信号灯建设的科学性、高效性。在市政、建设、公路、路桥等职能单位的协助下，交通信号灯的建设实现了由“末端排查”向“前端治理”转变:在道路新建或提升改造之初，交警部门就提前介入，将交通信号灯的规划建设纳入整体工程方案，大大提高了交通信号灯建设的前瞻性、及时性，降低后期投入。在今年上半年完工的体育路综合改造提升工程中，就实现了提前预埋交通信号灯管线、整合标志标线等，如今体育路改造路段的交通安全设施设备的面貌焕然一新。
值得一提的是，交警部门还依据国标技术规范，综合我市交通运行的实际，拟定“信号灯设施、控制系统、管线系统和倒计时系统”四类配套项目建设参考标准，内容细分到设施长高体积、运行性能、操作系统、设备冗余度等具体参数要素，为信号系统的规范化、统一化建设和后期运管维提供了有利条件。
从“大锅饭”到“开小灶”
一点一策实时调优
湖滨南路是厦门岛内的一条交通大动脉，工作日早高峰东向西车流量较大，晚高峰西向东车流量较大，到了周五等节假日前一天的下午，晚高峰的时间还会提前半小时到一小时……如果用“大锅饭”式的交通信号灯配时，极易“旱涝不均”。厦门交警要做的，就是从各个路口的无数个特点中抽丝剥茧，给每一个路口的交通信号灯“开小灶”。
尽管在日常勤务中积累了大量的经验，但厦门交警并未局限于此，他们首先实现了交通信号灯联网，目前已联网815处，其中岛内100%联网。联网联控之后，厦门交警对全市路网节点、路口路段交通流进行全面排查测算，融合交通指挥平台大数据，“一点一策”设计各路口节点交通信号放行时间、放行相位，将各路口配时模式细分到每日早晚高峰、周一周五高峰周期以及节假日特殊时期等多套精细方案，并不定期维护调优。
另一方面，实时监测路口交通运行状态，根据全局路网交通指数和拥堵状况，制定路口交通信号优化策略，并结合干线协调需求，适配调整沿线交通信号配时方案，实现路网交通流的最优化“绿波”效应。
效果显而易见，如第二东通道建设施工围挡初期，枋钟路部分路口人流、车流密集，路段交通较为拥堵，采取单点信号优化和高峰段信号调优后，微路口延误指数由4月的34.8下降至5月的33.05，环比下降5.29%。
从被动检查到自动报警
打造一平台一站式运维
软硬件搭建好了，后期的维护改造更不能掉链子。“以前主要靠人工巡查，相对被动，现在有了科技助力，故障发现更及时、处置更高效。”厦门交警相关负责人表示。
针对交通信号灯电源故障影响大、抢修及时性要求高的特点，厦门交警在莲前路、湖滨南路等584个交通信号灯路口加装断电报警器。如果交通信号灯路口发生断电故障，将自动通过手机短信向管维人员报警，通过运维平台上的故障弹窗，强化电源故障提示，实现断电即发现、发现即处置。为了保障不断电，厦门交警还大力推进二回路电源建设，已经把思明南路等123个路口的交通信号灯升级建成二回路电源，并不断推进其他路口交通信号灯二回路电源的升级改造。
另一方面，通过建立“一平台、一站式”运维报修平台，厦门交警把交通信号灯系统纳入科技设施管理范畴，外延日常故障排查渠道，实现全流程无纸化报修维护。同时进一步抓实常态化维护机制，做到每周对重点路口、每半月对岛内主要路口、每月对岛外主干道路口进行一次全路口覆盖巡查等。据了解，今年已排查更新老化交通信号灯125个。
【名词解释】
交通信号灯
交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
交通信号灯分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示灯(箭头信号灯)、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。
绿波
在道路上一系列连续的交通信号灯控制路口，配置具有一定适配周期的自动控制交通信号，使主干道上的车流在一定的平均车速下到达前方各路口时，能最大可能地依次遇到绿灯通行。这种“绿波”交通能够减少车辆在灯控路口的延误，提高路段通行效率。
二回路电源
为了保证设备供电的可靠性，采用两路电源，一路是正常电源，一路是应急电源，即备用电源。这两路电源的电压等级、性质等均一样，但分别来自不同的且相对独立的配电系统。(本报记者 张奇辉 摄)
