●路线长度:
全长7.1公里，隧道长度6.3公里，跨海域2.8公里
●设计车速:
主线设双向六车道，设计行车时速80公里
●通过能力:
设计日通过能力达8.5万辆
备受关注的第二西通道(海沧隧道)迎来施工高峰期，昨日上午，记者在项目位于湖里区兴湖路的施工现场看到，这里一派热火朝天的施工场景。从整个项目情况来看，F1海底风化深槽、掌子面帏幕注浆、爆破施工、围护桩基施工、深基坑施工……各项施工进展顺利，项目总体工程量已按序时进度完成约90%。
记者从路桥集团了解到，自2016年6月份开工以来，第二西通道克服征地拆迁、管线迁改、交通导改、地质不良等困难，工程进展较为顺利，质量、安全平稳可控。
目前，第二西通道主线隧道左线完成5220米(除风化槽、双侧壁外)，剩余690米;右线完成5580米，剩余500米;服务隧道已于2019年10月底贯通。下穿石鼓山立交240米双连拱隧道，主洞左线施工145米，右线施工136米。
根据计划，第二西通道主线隧道海域段(除风化槽外)计划于2020年春节前贯通。160米F1海底风化深槽计划2020年6月贯通;陆域下穿兴湖路暗挖段和明挖段预计2020年4月贯通;下穿石鼓山立交双连拱隧道计划2020年3月贯通，2020年6月完成隧道敞口段主体结构施工。
与此同时，项目机电工程已完成招标工作，即将进场施工;路面交安设施、绿化景观等附属工程根据土建主体工程进展情况分阶段进场。
施工高峰期间，施工内容多、工序转换频繁、交叉作业多，安全监管工作任务重。路桥集团表示，将认真贯彻落实坚守“红线”专项行动，进一步加强安全技术措施及安全管理力度。据介绍，施工、监理单位安全管理人员每天对项目所有施工点进行安全巡查，建设单位每周、每月对项目全线安全巡查。施工难度最大的F1海底风化槽，采用掌子面帏幕注浆，开挖采用CD(中隔壁法)、CRD(交叉中隔墙法)、双侧壁法等安全系数高的工法。同时项目还加强基坑围护桩测斜、钢支撑轴力，加强兴湖路沿线路面、居民楼、办公楼等监控测量。(厦门日报记者刘艳)
