厦门地铁3号线建设有了新进展———昨日上午10时，伴随着人才中心站—湖里公园站区间隧道右线最后一声爆破，地铁3号线岛内段最长矿山隧道贯通。这是地铁3号线控制性工程之一，它的贯通为全线洞通奠定了基础。
记者从厦门轨道交通集团获悉，按计划，地铁3号线2020年底全线试运营。
【历时】
前后共花费2年时间
昨日上午，在地铁3号线湖里公园站，记者沿着长长的隧道，来到右线最后洞通的地点。在现场，施工单位工作人员、媒体记者们见证了这激动人心的贯通时刻。
据悉，人才中心站—湖里公园站区间全长1868米，其右线全长1649米，区间横跨思明区与湖里区，依次下穿仙岳路高架桥、仙岳隧道、南山路、莲岳隧道匝道洞口。
厦门地铁建设分公司土建专业经理王章荣介绍，人才中心站—湖里公园站是厦门地铁3号线岛内最长矿山区间隧道，是全线的控制性工程之一。右线区间贯通前后共花费了2年左右时间，2017年2月19日开始开展竖井施工，经过1年多的准备，2018年4月30日，施工单位才正式入洞施工。
【难度】
4次穿越断层破碎带
在王章荣看来，之所以花费那么长时间，是因为这段区间挖掘的难度极大，区间最小埋深仅3米，4次穿越断层破碎带，再加上周边居民密集影响大、火工品供应受限、出渣效率低、隧道埋深变化大、地质情况变化大、地下管线复杂等诸多因素，施工团队克服了不少困难。这1649米的右线隧道，就挖了1年多。
“难度最大的是刚进洞的时候，只能慢慢开挖，每天挖掘50厘米左右，三四个月才挖了二三十米。”王章荣告诉记者，挖掘采用的是两头往中间挖的形式，挖到中间地质情况稍好一点，速度才变快。按计划，右线贯通后，左线也将于下个月贯通。
此外，由于工地临近厦门市国家环境监控点，对现场扬尘、噪声以及爆破施工提出了更高的要求。王章荣说，为了减少扬尘和噪声，竖井上盖了一个大棚，并且设置了喷淋系统。S9529044
为什么采用
矿山法施工？
地铁隧道施工，主要采用盾构法和矿山法两种方法。
盾构法，是用盾构机掘进施工;而矿山法，其实就是传统的施工法，用开挖地下坑道的作业方式修建隧道。
选择何种方法施工，主要看地质条件，并且还要综合工程造价等多方因素。
为何地铁3号线人才中心站—湖里公园站采用矿山法施工?厦门地铁建设分公司土建专业经理王章荣介绍，这段区间地质复杂，石头较多，采用盾构施工并不适宜，会对盾构机刀盘产生较大的磨损，只适合用矿山法施工。
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