港口产业已全面渗透厦门经济的各个领域，厦门港将根据产业发展需要开展招商。(本报记者王火炎摄)
厦门港已是千万标箱强港，世界排名第十四位。 (资料图)
厦门港口管理局大楼见证港城发展历程。(厦门港口管理局供图)
港口，是厦门经济产业中，世界排名最高的组成部分:集装箱吞吐量全球第十四强。港口，也是改革开放以来，特区招商引资的最重要土壤。
日前，厦门港口管理局局长吴顺彬在接受本报记者专访时表示，厦门的现代物流千亿级产业链，要积极为特区万亿产业集群的突破贡献力量——在全球知名港口城市中，港口产业占GDP比重超过20%的并不少见，因此，港口产业是厦门市坚持高质量发展落实赶超中的重要支柱和引擎。
同时，无论从港城建设、货物运输、临港产业，再到如今方兴未艾的港口旅游、航运交易、航运金融、总部经济，港口产业已全面渗透厦门经济的各个领域，拥有“激发发展新动能、跑出发展新速度、拼出发展新格局”的优势条件。
“港口招商引资不是盲目的，而要根据产业发展需要开展工作。港口部门将思考如何更好地乘全市招商大会的‘东风’，服务全市经济社会发展，结合港口自身的特点，在产业链中寻找亮点、填补空白点、补链强链延链，吸引不同类型的企业来厦门落户、做大产业，确保招商工作精心、精准、精细，倾情、倾智、倾力，实现更高的发展质量和水平。”吴顺彬说。
推动大招商招大商 打造城市经济发展新引擎
近日《厦门港总体规划(2035年)》获批，正式吹响迈向2000万标箱大港的号角
港口对城市经济社会发展的引导带动体现在哪里?厦门港口管理局相关负责人说，港口是一座城市乃至国家的战略资源，以港口带动物流、以物流带动产业，以产业带动城市的发展链条，进而将港口作为城市资源配置和产业活动中心——纵观厦门特区改革开放四十多年，始终体现这种发展规律。
“通过统一港口和城市的发展目标、规划、路径，两者实现螺旋式上升，进而使城市具备航运中心、贸易中心、金融中心，这是世界级港口城市发展的精髓所在。”该负责人说，“在接下来的招商引资工作中，港口部门将从中深度挖掘潜能，打造城市经济发展新引擎。”
目前，厦门港临港产业已向新兴制造业、航运金融服务业转型升级，国际竞争力和辐射能力逐步增强，尤其是在“一带一路”建设不断推进的过程中，港口作为最重要的基础设施，已经吹响新时代发展的号角。厦门港口管理部门清醒地认识到，厦门港必须保持相应的集装箱业务规模，才能服务国家重要倡议、深化改革开放、提升城市竞争力，让招商引资的土壤越来越肥沃。
记者了解到，近日，《厦门港总体规划(2035年)》获批，正式吹响了迈向2000万标箱大港的号角。其中，厦门港的一项定位是“厦门市、漳州市产业布局和经济发展的重要依托。”对此，厦门港口管理局相关负责人说，为推进招商引资工作，该局将统一港口与城市的发展目标，继续发挥港口在产业转型、城市转型、竞争力提升方面的作用，推动大招商、招大商，打造新一代港产城综合体。
提质降本增效 做营商环境的“领跑者”
去年通过五项优惠措施共减免企业成本约15338万元，今年将陆续出台更多优惠措施
对于一座成熟港口来说，基础设施环境就是营商环境的体现。历经40年发展，如今的厦门港已具备接待全球最大集装箱、国际豪华邮轮的能力，码头、航道水平世界一流，世界知名航商悉数进驻，航线通达全球44个国家和地区的138个港口。
在这样的优质营商环境下，厦门港如何利用优势，开展招商工作?厦门港口管理局相关负责人表示，厦门港要做营商环境的“领跑者”，激发发展新动能——船能顺利进出只是第一步，要继续强化效率做到“不等不候”、压缩船舶在港时间;要打通物流“最后一公里”，为货主“降本增效”，省下真金白银。
今年，厦门港启动海沧航道四期建设，进一步改善这一集装箱核心港区的服务能力。该工程建设规模为20万吨级航道，全长11.5公里，将满足常态化靠泊20万吨级集装箱船舶的要求，并接续20万吨级厦门港主航道，形成大型集装箱船舶从进港到靠泊的全程“高速路”。
再比如，海铁联运已经成为厦门港拓展腹地的新生力量。2019年1-4月，厦门港完成海铁联运集装箱量11594标箱，同比增长115.3%，其中4月完成3440标箱，同比增长130.25%。目前，厦门港正积极配合有关部门将铁路延伸到码头前沿，实现海、铁两种运输方式“无缝衔接”——厦门远海码头进港铁路专用线、港四道铁路延伸线正积极建设中，争取尽早投入运营，打通“最后一公里”。
同时，厦门港还延续《厦门市促进厦门港海铁联运发展的扶持意见》，进一步激发发展新动能——该政策是厦门港“提质降本增效”的举措之一，去年，厦门港暂缓开征外贸船舶锚地停泊费，继续实施政府购买集装箱查验服务费，降低货物港务费、港口设施保安费和引航费，全年五项优惠措施共减免企业成本约15338万元，今年，在延续该措施基础上，更多的优惠措施还将陆续出台。
发挥多区叠加优势 做深化改革的排头兵
“丝路海运”的运作方向是打造“生态圈”，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局
厦门港是特区改革开放的“排头兵”，“经济特区、自贸区、自创区、海丝核心区、综改试验区”等多区叠加优势，在厦门港实现100%体现，因此厦门港早已成为重大改革先行政策的试验田，诸如国际贸易“单一窗口”等力度大、效果突出的创新举措均已在厦门港落地。
如今的厦门港已经是“海丝”重要港口节点。去年12月24日，我国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务平台“丝路海运”在厦启动运营，截至今年4月30日，34条命名航线共完成407个航次，完成集装箱吞吐量32.3万标箱。其中，厦门完成335个航次24.6万标箱，与去年同期相比增长13.4%，跑出发展新速度。
厦门港口管理局相关负责人表示，从招商工作角度看，“丝路海运”的运作方向是打造一个“生态圈”，将海上、陆地的多种物流方式有机衔接，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局——目前，不仅加入“丝路海运”联盟的船公司和航线越来越多，境内外货主也慕名而来，为厦门港千万标箱强港贡献优质增量。
厦门港也在积极助力打造台胞台企登陆的第一家园。自2001年开通的厦金航线，依靠快速、实惠、便捷等特点，至今已有约1800万人次经由该航线往来两岸。近期，厦金航线五通码头三期工程将完工投用，进一步深挖航线潜力;本月，厦台邮轮临时恢复开航，令两岸旅游业者期冀。
拼出发展新格局 瞄准做优增量做大总量
将围绕建设现代化经济体系的目标，突出招大引强，突出高端先进，突出总部经济
港口的特点，在于其对城市经济的服务和带动作用。因此，在港口招商引资工作中，厦门港口管理局将围绕建设现代化经济体系的目标，突出招大引强，突出高端先进，突出总部经济，积极引进优秀航运企业在厦开设区域总部，拼出发展新格局。
记者了解到，厦门港已经在积极接触一家国内领先的内贸集装箱运输企业，争取该企业在厦设立区域总部。目前，该企业看好厦门港在“一带一路”建设中的优势，有望在厦开辟新业务。
再比如，作为新兴产业代表，邮轮产业叠加千亿现代物流业和千亿旅游会展业的发展优势，顺应产业集聚发展趋势，已经成为城市未来发展的优质增量。
那么，如何让邮轮产业招大引强，进而做优增量、做大总量?去年，厦门国际邮轮母港集团与星旅邮轮公司共同签署战略合作协议。该公司总部在香港，运营总部计划设在厦门。据悉，星旅邮轮计划购置7万吨级邮轮“鼓浪屿号”，以厦门为母港开展运营，未来还将不断扩大规模，使厦门邮轮产业拥有自己的发展“底牌”。
同时，厦门港口管理局透露，厦门港还在与诸多有意开展邮轮业务的知名央企洽谈，争取这些企业在厦设区域总部、购买自有邮轮、开展母港运营。
优化服务打造平台 港口产业要补链强链延链
要结合港口产业特点，哪一个链条环节还有弱项就去补强，哪一个产业链能够延长就下力气
补链强链延链，也能帮助港口产业拼出发展新格局。在这方面，厦门港在建设国际航运中心的同时，将优化服务、打造港口专业交易平台作为补链强链延链的关键。
“港口是货物集散的节点，利用这个优势，通过优化服务，可以吸引企业在此开设交易平台，不仅企业增效，也能带动港口产业整体做强做大。”该负责人说。举例来说，之前，厦门港的红酒清关需要45天，而其他港口只需要7天，交易平台建不起来;之后，厦门港积极优化通关环境，一举将45天变为5天。现在，厦门已经是全国第一大啤酒口岸，红酒、洋酒进口量分别位列全国第三、第五。
因此，厦门港的补链强链延链工作，不局限于“找一家企业”，而是要结合港口产业特点，哪一个链条环节还有弱项，就去补强;哪一个产业链能够延长，就下力气。
邮轮产业链也要拉长，带动人员就业和税收。在这方面，厦门港要利用自身禀赋，比如，邮轮单航次消耗大量物料，运营成本的三分之一都是消费品，牛奶、水果、生鲜等均是全球采购，厦门港要积极利用通达世界的货运航线和多区叠加优势，打造免税物供基地，做好冷链物流，把邮轮物供做成“独门绝技”。
数字
2000万标箱
近日，《厦门港总体规划(2035年)》获批，正式吹响迈向2000万标箱大港的号角
138个港口
如今的厦门港已具备接待全球最大集装箱、国际豪华邮轮的能力，航线通达全球44个国家和地区的138个港口
335个航次
去年12月24日，“丝路海运”在厦启动运营，截至今年4月30日，34条命名航线共完成407个航次，完成集装箱吞吐量32.3万标箱。其中，厦门完成335个航次24.6万标箱，与去年同期相比增长13.4%
1800万人次
自2001年开通的厦金航线，依靠快速、实惠、便捷等特点，至今已有约1800万人次经由该航线往来两岸(厦门日报记者徐景明 通 讯 员陈 哲 陈志远)
