施工人员在现场运用BIM技术构建三维图。
19日下午3点，福州地铁2号线鼓山车辆段，列车接触网第一根支柱在无轨的条件下组立安装完成，这标志着地铁2号线系统设备安装工程进入全面施工阶段。
“地铁建设有2个里程碑式的节点——洞通与电通，今天接触网第一杆的埋设为将来2号线的电通打下了坚实的基础。”福州地铁集团副总经理陈学农向记者介绍，过去，接触网必须待轨道建设完成后沿轨铺设，而如今的鼓山车辆段已实现接触网的无轨施工，有效提升了整体工程建设效率。
这一突破的背后，2号线建设团队运用的新技术功不可没。
中铁电气局集团城铁公司副总经理张斌介绍，鼓山车辆段接触网铺设采用GPS定位仪对每个基础进行定位，多次复查，为接触网第一杆支柱树立确定位置。新工艺打破了以往施工中依靠轨道来测量定位的常规，不仅实现了无轨施工，还解决了轨道专业对接触网的约束问题。
像这样运用新技术，确保建设既环保又高效，在地铁2号线五里亭站建设中也同样得到证明。现场，记者看到数十名工人有条不紊地进行风水电各类管线安装，整个过程如同流水线作业一般，以往管线安装过程中必要的电焊、切割产生的火花与噪音也不复存在。
2号线风水电安装组组长、福州地铁集团建设分公司机电中心高级主管王岐山告诉记者，风水电安装采用BIM(三维可视化)技术和集中设置场外风管加工区的措施，有效降低了站内噪声、刺鼻气味污染，减少了加工区的空间占用。
“我们利用设计蓝图进行BIM建模，通过可视化的三维图纸从整体的角度对管线的排布进行优化，解决管线(风管、桥架、水管)的碰撞问题。”在中交机电工程局有限公司BIM建模负责人马征的展示下，站厅层各类管线布局在三维图纸上一目了然。“每一根管线在BIM模型中都是独一无二的，我们通过提取数据，在加工厂进行预制加工，运至现场直接安装。”
据了解，地铁2号线机电安装工程目前已有11个站点进场施工。其中，样板站五里亭站完成管线30%以上，预计12月中旬开始设备到货和机房安装。
截至目前，地铁2号线已完成整体工程量的三分之二，16个车站已完成主体结构封顶，6个车站正在进行主体结构、基坑开挖等施工，全线有28台盾构进场施工，区间隧道已掘进70%，力争2019年1月开通试运行。(福州日报见习记者 赵昕玥 文/摄)
