科学调配，想方设法让车“动”起来；合理归置，方便人车顺利通行；走街串巷，解救被私藏的单车——
“停不下来”的共享单车“运维小哥”
记者 李丹青
北到长安街，东至东二环，西到宣武门，南至南二环，天安门广场前的二环区域是梁铮每天的工作范围。85后梁铮，是ofo共享单车天安门区域的运维小队长。
梁铮和区域内近200名运维工组成“护卫队”，出行高峰时，他们不停地归置乱车，想方设法让车“动”起来。平日里，他们走街串巷，靠“火眼金睛”瞄获巷子里乱停的单车。虽然辛苦，但他们觉得这份工作既有意思，也有意义。
不停地走，不停地想
半年前，梁铮还在代驾公司跑市场。那时他每天开车上下班出入小区时，都要把小区里乱停乱放的自行车排放整齐后，才能通行。受此启发，梁铮开始在网上投简历。几轮面试后，他正式成为一名共享单车运维小哥。
梁铮负责的天安门区域不同于其他区域。逢升降旗、重要活动和会议，梁铮凌晨3点就要起床“扫街”排查车辆。虽然累，但他觉得这是个有意思的工作，不仅要有体力不停地走，更要有脑力，不停地想怎样把乱车归位，把堆积的车挪到需要的地方，让共享单车“动”起来。
共享单车轻轻一扫便捷出行的背后，是“梁铮们”夜以继日的付出。
夜间，夜班师傅用厢式货车集中调度，将车归置在小区门口和地铁口;早高峰时，小板车不停地将地铁口多余的车调出;中午，将车调往写字楼周边;晚高峰时，再把车调回地铁口附近。平时，他们要走街串巷，把乱车放到正确位置。一些胡同路窄，为把犄角旮旯藏着的单车“解救”出来，他们往往要手动扛车。
双手抓牢车架，肩膀发力抬起单车搬到1米高的车上码放整齐。据梁铮介绍，像这样的抓举动作，一个运维师傅每天要重复300次，相当于“举铁”2000公斤。
除了自行车，梁铮还要跟人打交道。他的手机里，街道、管委会、城管、交通队等工作群，数量超过50个。每当微信群里出现乱停乱放的照片，“梁铮们”就要立即前往。
运维是个“技术工种”
梁铮告诉记者，运维是个“技术工种”，并不是简单的清理和搬运自行车。
今年清明假期的经历让他对此深有体会。当时正值傍晚，天安门前正在举行降旗仪式。由于长安街沿线属于共享单车的禁停区域，许多骑车来看升旗的游客就把车停放在前门东西两侧的区域内。
一时间，前门东、西大街马路两侧，共享单车涌来，足足有1000多辆，把道路两侧的区域全部占满。当时还没规划出停放区，“人们着急看降旗，根本不听指挥。”正当他们束手无策时，降旗仪式结束，10分钟之内，单车又全被骑走了。
这次经历后，梁铮所在的团队开始探索运维技巧。他们尝试推行“网格化”管理模式，将二环分成40个网格，以主要街道作为分界线。每个网格有专门的运维人员负责车辆摆放，如果出现车辆堆积，他们会及时把车调走。
运维师傅还要充当引导员。“看完升降旗，游客一部分去前门，一部分去王府井，还有一部分去南锣鼓巷。”如今，梁铮已经摸清了乘客的通行习惯。
短短半年的运维经验，让梁铮练就了一项“特异功能”。当一张显示单车乱停的照片摆在眼前，他一眼就能认出位置在哪儿。每天在区域内“游荡”步数达2万步的梁铮，早已成了所辖区域的“活地图”，“有多少个电线杆子我都非常清楚”。
“挺好一件事，别弄乱了”
“赤橙黄绿青蓝紫”，当五颜六色的共享单车成为城市一道亮丽风景线时，运维人员却面临着很多烦恼。
由于各家共享单车企业对于线下运维的投入力度、意愿不同，相互之间也缺乏互通机制。“每天紧赶慢赶整理完我们自己的车，发现还有很多别家的车堆在那儿。”梁铮说，遇到这种情况，有余力时他也会尽量帮着归置其他公司的共享单车。
媒体报道称，共享单车是一面照射国民素质的“镜子”。原本应该停放在路边等待使用的自行车，有时却出现在马路中央、河里、树杈上，甚至“四肢不全，遍体鳞伤”。
“挺好一件事，别弄乱了。”在梁铮看来，共享单车作为一种新的出行方式，很多人还不懂得如何规范使用。“车倒了，有人能扶起来;车乱了挡道了，有人能归置一下;看到私藏的车，有人能‘解救’出来，小小的举动就能给大家提供很大方便。”梁铮说。
采访结束时，天安门前的国旗缓缓降落。梁铮说，他要和同事测试下天安门前的单车通行数再下班，以便合理安排第2天的车辆调度。
