多个城市叫停共享单车新增投放引发关注业内专家分析
共享单车投放“急刹车”释放哪些信号
资料图：堆积如山的共享单车。中新社记者 李进红 摄
完善的共享单车管理机制，除了需要政府部门不断加强政策上的引导和规范、企业通过提高技术手段来完善线下及线上的服务管理，市民也应该自觉提高自身行为准则，共同维护良好的市场环境
截至目前，据相关媒体不完全统计，已经有12个城市叫停共享单车新增投放。
仿佛一夜之间，共享单车在各大城市遍地开花，但随之出现的问题也引发社会各界关注。
12个城市叫停共享单车新增投放释放出哪些信号？共享单车该何去何从？共享经济又该如何发展？《法制日报》记者就此采访了业内有关专家。
用大数据科学投放
据相关媒体报道，近日，北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议，经研究决定并下发通知，暂停在本市新增投放共享自行车。据最新统计，共享单车企业在北京市投放运营车辆总数已达235万辆。
“现在一些城市开始对共享单车进行管理，这是共享经济发展到一定阶段时，地方政府必须采取的措施。”中南财经政法大学教授乔新生说。
共享单车自出现之日起，一直保持高速增长态势，共享单车投放量太大是导致一些问题出现的原因。
如何投放共享单车才能确保科学合理？
中国电子商务研究中心生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾认为，共享单车投放可以借助大数据合理布局。为了更快占领市场，之前的各共享单车企业跑马圈地显得比较盲目，没有针对性，这导致了大量单车的浪费。这种情况对企业与用户来说都是不利的。随着市场的发展，各企业也积累了相当的用户数据，在未来的布局过程中，单车企业可以利用大数据、云计算的手段进行合理布局，配合适当的人工调度，提高单车的使用频率。
“还应该有效发展循环经济。伴随共享单车的极速投放，共享单车爆满街头，将城市道路堵得水泄不通的画面颇为常见。发展循环经济不仅可以缓解社会压力，还可以进一步节省资金。”陈礼腾说。
提升公民诚信意识
北京市交通委指出，共享单车在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但其在方便市民出行的同时，也存在投放和停放无序的问题，特别是在一些地铁站和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。
乱停乱放是共享单车给城市带来的主要负面影响之一。
“目前法律没有对自行车违规停放进行处罚的明确规定。对于乱停乱放行为，在国家新的规定出台之前，共享单车公司应当在合同条款中加强违规停放的认定标准、处罚等内容，公安机关应适用相关法律法规进行行政处罚。政府部门也要加强监管，积极引导，尽早出台相关政策制度规范共享单车的使用。”中国电子商务研究中心主任曹磊说。
陈礼腾认为，共享经济时代出现一些问题，一个重要原因在于一些公民的文化素质水平还未达到一定的高度，这在短期内很难改变。需要不断普及素质教育，加上政府部门的引导、法律法规的约束，一步步提高公民的诚信守法意识。
资料图：上海静安区某违停非机动车堆放现场，上万辆各种颜色的共享单车被摆放的密密麻麻。 张亨伟 摄
管理应当因地制宜
据相关媒体报道，下一步，北京市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见，并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范，建设监管与服务平台，建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控。电动共享单车仍然禁入市场。
此前，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。
据了解，“指导意见”肯定了互联网租赁自行车发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用，提出要按照“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则，鼓励和规范共享单车发展，进一步提升服务水平，更好地满足人民群众的出行需求。
如何管理好共享单车，正成为政府有关部门面对的一大课题。
“共享单车管理需要因地制宜。每个地方的地理环境与城市布局各不相同，这也导致在管理上存在差异。地方政府应在不违背国家指导意见的情况下，根据当地的实际情况进行科学管理。”陈礼腾说。
“首先，共享单车企业的内部管理应跟上，通过升级自行车智能锁技术，将GPS和通讯模块集成在共享单车上，以便及时对共享单车违章停放、故障单车进行快速发现和处理。其次，共享单车企业应与政府部门、街道社区合作，共同为自行车回归城市努力。另外，共享单车乱停问题与企业的管理措施不到位有直接关系，同时公共资源紧张也是重要原因。解决问题的关键在于如何更合理分配公共资源。政府部门借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。”曹磊说。
曹磊认为，完善的共享单车管理机制，除了需要政府部门不断加强政策上的引导和规范、企业通过提高技术手段来完善线下及线上的服务管理，市民也应该自觉提高自身行为准则，共同维护良好的市场环境。政府部门需从资金池管理、共享单车市场布局以及企业间的良性竞争三方面进行扶持规范。
共享单车何去何从
当多个城市暂停共享单车投放之后，共享单车的未来更加引人关注。
共享单车企业ofo小黄车回应表示，将严格执行不新增投放车辆的要求。本月起，还会增加近百辆调度车，配合路面单车整理。截至目前，ofo小黄车在北京配备有两千人的运维团队。
另一共享单车企业摩拜单车也表示，全力支持配合暂停新增投放的决定，将通过多种技术和运维手段提升运营效率和用户体验，积极参与相关停放区设置技术导则、服务规范的制定及监管与服务平台的建设，通过运用车联网、7×24小时高效调度车辆、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。
“随着共享单车市场不断竞争淘汰，共享单车市场格局也越来越明朗化。‘头部’企业继续在一二线城市，中小企业向三四线下沉。在未来，共享单车企业更多的是在提高用户体验方面下功夫，深化出行服务，形成全方位的短途交通服务体系。”陈礼腾说。
“共享经济发展前景广阔。无论是发展住房租赁市场，还是发展共享交通产业，都可以充分利用现有的资源，不断满足消费者的需要。”乔新生说。
共享单车已经成为当前共享经济发展的一面镜子。
“共享经济之所以异军突起，背后是风险投资公司在助推，而互联网络的发展，为共享经济拓展了空间。共享经济平台企业必须接受政府部门的管理，必须合理使用自己所掌握的数据。企业如果打着共享经济的旗号搜集消费者的数据信息，并且利用数据从事商业经营活动，那么，将会损害消费者的利益，破坏公平竞争市场秩序。政府部门应当未雨绸缪，及时出台规则加以引导，必要的时候，立法机关应当对共享经济发展制定系统性的法律规范，因为只有这样，才能确保共享经济健康发展。”乔新生说。
乔新生认为，电子商务企业是共享经济的组成部分。电子商务企业通过提供合同的签订、履行的平台，实现资源的合理配置。电子商务企业在经营过程中必须遵守共享经济的基本规则，如果利用自己的优势地位，提供格式合同，减轻或者免除自己的责任，那么，电子商务主管部门应当及时介入并加以监管，必要的时候应当根据电子商务法律规定，对电子商务企业垄断经营活动或者制定的霸王条款进行直接干预，因为只有这样，才能确保我国共享经济稳定健康发展。
链接
1月9日，《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》在四川省成都市交委官网发布，意见要求加快自行车停车点位规划，并按照属地管理原则，加强共享单车停放秩序管理。鼓励企业为使用者购买意外伤害保险及第三者责任险等。
4月12日，深圳市交通运输委官网发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》，明确全市车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力相匹配;鼓励企业为用户购买保险，建立用户行为规范和信用评价管理制度等。
4月22日，天津市交通运输委官网公布《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》，提出每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员;对使用者利用网络进行实名制注册登记并签订服务协议，明确车辆提供者与使用者相互承担的法律责任。
5月27日，湖北省武汉市交通运输委员会官网发布《武汉市关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的指导意见(试行)》，提出合理控制投放节奏和数量，完善慢行车道规划，设置“电子围栏”区域，建立文明用车奖惩制度和个人信用评价体系。
6月20日，广东省广州市交委发布《关于鼓励互联网租赁自行车规范发展的指导意见》，向社会公开征求意见。意见稿提出建立个人用车信用评价管理体系，鼓励为用户购买一定赔偿额度的事故保险、实名制注册等规定。
7月20日，江苏省南京市交通运输局等三部门联合发布《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见(试行)》，要求用户使用共享单车需实名，不能加装儿童座椅，12岁以下儿童不能用车，乱停乱放、故意破坏共享单车将被纳入个人信用记录等。
9月5日，《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)(征求意见稿)》在杭州市政府网站发布。意见要求做好对承租人进行实名制注册登记，禁止向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁互联网自行车服务;加强运营维护，建立“电子围栏”;鼓励购买人身伤害保险和第三者责任险等。（记者 杜晓）
