厦门地铁 1 号线 20 天的 “跑图”试运行圆满完成。记者 陈理杰 摄
19列地铁车，20天“奔跑”16万公里，它们的每一趟、每一公里，都是为了一组组关键数据。
前日，23点50分，厦门地铁1号线顺利完成“跑图”试运行。所有人期待的测试数据最终出炉：8项主要指标全部符合国家标准。这意味着，厦门地铁1号线已进入最后冲刺阶段，只要通过专家评审拿到资格证，地铁1号线就可顺利在年底实现试运营。
高峰期6分多钟一班
跑图，简单来说就是在地铁开通运营前，按照列车运行图计划，安排列车在全线模拟运行。在此期间，地铁不对外载客。
8月5日至8月24日，厦门地铁1号线处于20天的“跑图”阶段，地铁客运人员、维护检修人员、列车司机、调度人员等全部按照运营标准作业。
运营时段分为平峰段、高峰段和超平峰段三个阶段。按照计划，平峰期和超平峰期间隔9分多钟一班，高峰期间隔6分多钟一班。19列车并非都是全部上线跑，高峰期时17列车上线运行，平峰期时14列车上线运行，另外2列车为备用车。调试时，最高速可达80公里/小时，全程平均速度约35公里/小时。
值得一提的是，1号线开通试运营前，运营方案将正式对外公布。有关地铁1号线的运营方案，还请市民朋友们以最终公布方案为准。
8项主要指标符合国标
记者了解到，在这20天里，19列地铁车共“奔跑”了161353公里，开行5512列次，相当于绕地球赤道跑了4圈。最终，计算出了8项主要指标：运行图兑现率为100%、 列车正点率为99.62%、服务可靠度5.38、无列车退出正线、车辆故障率为0.06、信号故障率为0、供电故障率为0、站台门故障率为0.54，各项指标均符合国家标准要求。
厦门地铁运营事业总部相关负责人张浩锐告诉记者，车辆故障率国家要求不能大于1，而厦门地铁1号线测试为0.06，远远小于国家标准。不仅如此，国家要求服务可靠度要大于1，而1号线的测试结果为5.38，也处于中上水平。
“通过20天‘跑图’，我们检验了运营行车组织、客运组织及设备保障各方面的组织和响应能力，提升了运营作业人员在培训、故障模拟和应急演练等综合能力水平。”张浩锐说，接下来，他们将对“跑图”的过程进行分析总结，提升专业技能，完善作业流程。除此之外，还会继续安排列车在线上试跑，给员工提供积累经验和检验设备的机会。
揭秘：地铁也有“大脑”
厦门地铁运营控制中心是厦门地铁1、2、3、4、6号线的总运营监控中心，是厦门地铁运营系统的“大脑”。
昨日，记者走进该中心5楼，一片视野宽阔的电控玻璃窗映入眼帘，通电时玻璃透明，可看到1500平方米的控制中心;不通电时玻璃非透明，看不见外界。据悉，控制中心预留5条地铁线作为调度指挥的控制场地，目前只启用了一条。记者看到，大屏幕显示着地铁运行及电力情况。
公交1小时车程 地铁只需24分钟
虽然记者不是第一次体验厦门地铁，但这次有些特殊。
昨天下午，记者要前往厦门地铁运营控制中心，其位于集美，在园博苑附近。本来，若从莲坂驱车到园博苑，少说得半个多小时，乘公交至少要1个小时。
坐地铁就不一样了。这不，记者15:40从莲坂站乘坐地铁，途经莲花路口站、吕厝站、乌石浦站、塘边站、火炬园站、殿前站、高崎站、集美学村站，抵达园博苑站时间为16:04，全程只用了24分钟。
坐上地铁，不仅可以吹着凉爽的空调，还可以看地铁1号线无敌海景。由于集美学村是地面站，驶上海堤，约有2公里为跨海段，地铁飞奔时乘客可看窗外的大海，远眺厦门大桥、杏林大桥，着实美不胜收。
记者还注意到，在20天的跑图过程中，车内播报及站内显示屏都有所改进。列车运行过程中，显示屏会显示前后站信息;运行时间较长时，屏幕还会切换至1号线线路图。(海西晨报记者 雷妤 通讯员 李琳)
