试运营的有轨电车变道进站 记者郭良朔 摄
有轨电车驾驶舱没有方向盘，司机坐在坐椅上，只需按动手边按键，驾驶自动化程度很高 记者郭良朔 摄
宽敞舒适的有轨电车内部座舱 记者郭良朔 摄
长江日报讯(记者王刚 康鹏 通讯员罗浩峰 林莹)每个站台上都有智能导乘屏，实时显示电车到站时间等情况;与地铁3号线无缝换乘，运营时间也会充分对接;预计下月28日开通试运营。华中地区首条现代有轨电车线路，即大汉阳地区现代有轨电车试验线——武汉车都T1线，一直都备受关注。6月10日起，有轨电车的运营方——武汉公交集团车都公司正式启动“有轨电车，安全伴你行”为主题的有轨电车安全宣传周活动，长江日报记者获悉车都T1线的相关最新情况。
车都T1线西起黄陵官莲湖路，途经凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道走行，终点为沌阳大道的车轮广场，在车轮广场站与地铁3号线沌阳大道站无缝换乘。车都T1线全长16.86公里，设站23座(暂开通22站，枫树四路站为预留)。
长江日报记者在车都T1线车轮广场站看到，双向两个站台均已建设完成，站台上都装有长条木椅，可供候车乘客休息。站台上方还安装了3个监控视频探头，其中一个为球形状，“可实现360度的旋转监控”。
每个站台的上方，都悬挂有一块电子显示屏，其上显示了本站站名、即时时间、第一班到第三班的电车到站时间等信息。
车轮广场站两个站台靠近东风大道方向，都设有步行梯及上下行电梯，连通着一个地下通道(目前正在安装调试中)。这两处的地下通道与地铁3号线C、D出入口连通，实现了与地铁3号线的无缝对接。
4月5日至今，车都T1线每天都在进行运行调试。目前，每天都有13列有轨电车，按照开通试运营后的运营时刻表，在线路上空载运行。“运行调试的平均时速为25—30公里，部分路段时速最高可达50—60公里。坐有轨电车，从起点到终点跑完一趟，仅需四五十分钟。”
有轨电车共有四节车厢，两头均有驾驶舱，列车进入终点站后，车尾变车头，再反方向开出。记者发现，驾驶舱没有方向盘，司机坐在坐椅上，不时按动手边的按键，驾驶自动化程度很高。据悉，有轨电车设有智能交通系统，途经红绿灯路口时，电车可以优先通过。
至于市民关心的有轨电车票价等内容，相关人士透露：“到时候通过听证等程序才能最终确定。”
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市民切忌翻越有轨电车护栏
为确保运行安全和行人等的安全，车都T1线沿线(39个平交路口除外)的有轨电车轨行区的两侧，都安装有高1.2米—1.4米不等的安全护栏。目前，相关路段仍在安装安全护栏。据介绍，近期以来的空载运行调试期间，有部分市民随意翻越护栏，横穿有轨电车轨行区，还有的市民在轨行区行走、坐卧和停留，还有的市民夜间时段将私家车停放轨行区，甚至还有市民在轨行区内的草坪上遛狗。
就此，武汉公交集团车都公司相关负责人11日专门提示，在车都T1线沿线，市民进出站台或过街时，应走斑马线和引路，切忌闯红灯、翻越护栏、横穿轨行区。“有轨电车速度快、车身长、自重大，刹车距离长。如果因贪图近便或赶时间，而闯红灯、翻越护栏或横穿轨行区，后果可能不堪设想”。
该负责人还提示，“市民请勿向有轨电车轨道内抛撒石头、金属等杂物，该行为有可能造成有轨电车的损坏，严重时甚至可导致电车倾覆、脱轨，造成重大安全事故。”(记者王刚)
