中新网10月12日电 据台湾《联合报》报道，极端气候冲击台湾交通建设，尤其东部和南回铁路，不少路段依山而建，相较西部台、高铁，缺乏因应极端气候的新防护，每次一场豪雨就“柔肠寸断”，东部成孤岛。台铁拟耗资2亿元(新台币，下同)改善预警系统，但要等到2020年才能完成，面对遽变的极端气候缓不济急，2亿元恐也不足因应极端气候。
本月8日先是台铁南回线在太麻里到知本路段发生土石流，自强号煞车不及撞上;9日又发生路基流失、路线中断，各级列车全部停驶;未料当晚抢通后，10日因路基下陷、钢轨位移停驶，台东县红叶村、利稻村一度因联外道路中断成为孤岛。
受“艾利”台风外围环流影响，台东连日豪雨成灾，台铁台东鹿野站前10月11日上午发生路基流失，第二、三股道无法通行。来源：台湾《联合报》(图/台铁提供)
台东连日豪雨，南横公路六口温泉明隧道发生大坍方，交通受阻，也造成山区利稻部落对外交通中断，居民一度面临断粮威胁，公路总局关山工务段全力抢修。来源：台湾《联合报》
台铁表示，已在南回线13处土石流危险路段装设监视器，另有4处装设自动侦测设备，当挡土墙位移或侦测到落石，信号会实时传送到高雄及台东工务段，人员将立即比对监视器，若确认为土石流再由运务单位紧急通知列车停驶。
但台铁也坦言，这次发生土石流的路段过去未曾坍塌过，未在监视及侦测范围内。
“台铁边坡侦测预警系统不足，形同罔顾旅客安全。”台湾铁道暨土地学会秘书长吴易翰指出，南回线本身地形地质恶劣，是全线最容易因连日豪雨坍方路段，台铁早应装设自动边坡侦测预警系统，遇上土石崩塌实时联机通知司机停驶。
吴易翰说，二年前台铁自强号曾在南回线撞上土石流出轨，造成十余人受伤，当时各界提出南回线最大问题是监视器不足，且完全没有边坡自动侦测系统，如今土石流还是侦测不到;若每次灾害都是“刚好没有侦测到”，恐难说服大众。
台铁表示，去年启动的“行车安全改善六年计划”，已针对南回线编列2亿元建立边坡预警系统，依优先级装设监视器、侦测系统，遇到状况时可实时反映;明年起台铁将全面踏勘，预估2018年开始设置、2020年完成。
但面对极端气候的威胁，土石流、暴雨、地震等灾害比过去更为频繁，南回线边坡预警的预算和时程恐难救急。
台铁对此表示，会另有7亿元预算针对改善边坡，也已编列预算进行老旧桥梁改建、补强，兴建坍方架或挡土墙，目前则以加强边坡巡查为主，在台风或豪雨来临前，提前降速或停驶。
