京台高铁真要来了?今年3月的全国“两会”期间，京台高铁一度成为两岸舆论关注的焦点，今天(7月19日)，国家发改委举行发布会介绍《中长期铁路网规划》有关情况(发布会全文和问答附后)，首次明确京台高铁的路线。京台铁路是京港(台)通道组成部分，从北京到合肥后，一支从合肥到香港九龙，另一支从合肥到福州、到台北。
据发改委基础产业司司长费志荣介绍，本次《规划》(规划全文请点击)期限为2016-2025年，远期展望到2030年。要求是：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右;2030年基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
规划方案包括高速铁路网、普通铁路网和综合交通枢纽三个组成部分。其中“高速铁路网”的说法是明确提出，在之前规划“四纵四横”主骨架基础上建设以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
发改委还还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低)，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
在今天的发布会上，有媒体问到：今年“两会”期间，“十三五”纲要里面一个比较受关注的就是京台高铁，这个高铁建设在这个中长期规划里是怎么安排的?
今年全国“两会”期间“十三五规划”草案中的高铁网
费志荣表示，在“八纵八横”高速铁路主通道中有一个京港(台)通道。京台铁路是京港(台)通道组成部分，从北京到合肥后，一支从合肥到香港九龙，另一支从合肥到福州、到台北。他说，如果大家看一下2008年的铁路网规划，就已经描绘了到台湾的通道。这次规划继续沿用了当时规划的通道，不过是把它放在高速铁路网主通道里面，所以这次和2008年的规划是保持一致的。
京港(台)高铁的前期工作已经开始。据悉，去年6月通车的安徽合肥至福建福州铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分。
而合福高铁属京福台高铁连接台湾重要路段。2009年开工，历时5年，于去年6月底建成通车，北京至福州8小时内可到。福州段则预留台海通道，将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。
观察者网此前报道，早在2009年，原铁道部就提出了“369海峡铁路网”，积极谋划福建省与台湾岛内的铁路连接。
“369海峡铁路网”即：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”;北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等“六横”;形成连接海峡经济区的九个环状铁路。
根据当时的规划，到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元，到时福建省将形成三纵六横的高速铁路网。
3月的全国“两会”期间，岛内部分舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，海峡两岸关系协会会长陈德铭就曾表示，“这叫企图心吗?本来就是一家人啊”。
台媒曾报道京台高铁规划
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