近日，厦门公交集团在T4公交场站举行一场“安全节能诱导系统模拟场景实操演练”，现场模拟公交车进站以及通过斑马线，寻找一个相对更合适的诱导车速。
据统计，厦门公交集团实施安全节能诱导系统以后，经过5月份数据分析发现，事故率下降50%、客伤率下降75%、事故经济损失下降66%，这些都是可喜的进步。
经过15年的发展，厦门公交运营模式正从人工驾驶朝向安全节能诱导，甚至人机共驾的方向发展，充分发挥科技赋能厦门公交优势，跑出了新活力，助力营造更加安全舒适的乘车环境。
安全诱导
急加速和急减速等不良行为明显下降
厦门公交集团安监部副经理黄睿说，经过15年的发展，厦门公交不仅车辆增多了，线路增加了，运营模式更加灵活多样，还有一个明显的变化，就是驾驶员的劳动强度在降低，公交车从手动挡改为自动挡，如今又在试点安全节能诱导、5G智能网联车路协同系统，通过大数据与车辆动力系统连接，诱导驾驶员提供更安全更舒适的服务。
据介绍，安全节能诱导是公交集团数字化转型的一项重要核心内容，并不是后台直接干预车辆限速，当前主要从进站、通过斑马线等方面采集数据，全程跟踪记录急加速、急减速行为，以及进出站、通过斑马线等，通过大数据分析寻找一个更安全更高效的运行速度，引导驾驶员形成良好的习惯，提高公交安全性和运行效率。接下来，通过安全节能诱导系统数据，不断进行分析、跟踪、迭代、验证，灵活调整，以便适应多样性的运行环境和模式。
“交通规则是统一的，但驾驶员的习惯却各有不同，这套系统可全程记录驾驶员的操作行为，并形成立体的‘行为画像’，让个别有不良驾驶行为的司机从中‘跳’出来，从而有针对性地开展教育、引导、纠偏。”黄睿说，厦门公交车斑马线礼让率和规范率都相当高，还时常有外地同行前来取经。美中不足的是，还有个别驾驶员存在急加速急减速等不良驾驶习惯，容易造成乘客受伤。如今，安全节能诱导系统的车载智能控制终端已逐步覆盖全市公交车辆，主动诱导司机形成良好的驾驶习惯，经过数据分析，目前急加速和急减速等不良行为呈现明显下降趋势，为安全运营加上多重保险。
人机共驾
自动驾驶控制最佳速度
调整车间距以提高效率
厦门市快速公交运营有限公司业务信息部经理郑莺婷介绍，BRT具有发班密度大、客流总量大的特点，在高峰时段，部分共线路段甚至每26秒就有一辆车进站，易出现车辆排队进站的现象。目前，快线运力在高峰期已基本趋近于饱和，如何将有限的运力盘活，同时避免车辆进站列车化，充分发挥大容量疏运作用，是快速公交急需破解的新课题。
面对客流量的增长和市民出行需求不断提高，紧密结合厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程建设，5G智能网联车路协同项目应运而生。据介绍，该项目共分为三大模块:人机共驾、智能调度及智能设备管理。
人机共驾项目利用5G传输技术，实现车载及后台系统间快速数据传输。人机共驾系统通过预设车辆在不同载重状态下的区段限速值，由自动驾驶系统控制车辆最佳运行速度，合理调整车间距，充分利用车辆速度控制把控线网运力，提高疏运效率。目前已完成12米车型功能测试及驾驶员操作培训，正逐步调整车辆在平峰期上线该功能;本月中旬，将进入18米车型的功能验证阶段。
智能调度系统通过建模模拟疏运，实现基于客流变化而变化的自动数字化排班，充分利用现有运力进行合理分配，提高车辆实载率。目前已完成排班模型的原型建设，并生成时刻表初稿，下一步将对原型进行迭代，关联客流数据，以进一步贴合乘客出行规律。
智能设备管理系统通过对电机、胎压、电池等设备状态进行实时监控，将设备状态及时反馈给人机共驾系统，然后根据预设规则执行相应的决策，并及时有效地反馈给驾驶员。
【链接】
排班实现自动化 班次与客流精准匹配
如今，厦门所有交通枢纽、产业园区、校区、3A级以上景区和万人以上居住区、147个建制村都开通了公交线路。穿行来往近3400个站点的371条公交线路，不仅有常规公交，还有社区公交、公交旅游专线、定制公交、高峰线路、进出岛大站快线、节假日专线、铛铛车旅游专线、厦门约巴、园区公交等。
经过15年的发展，厦门公交排班从人工走向了自动化，班次与客流精准匹配，全线路运力匹配更科学、更合理。厦门公交集团经营管理部工作人员戴惟介绍，数字化排班从系统自动生成时刻表落实到每一辆车或驾驶员的任务表，到今年6月底，183条车辆数超6辆的线路都将进行新一轮自动化排班;针对一些站点高峰期乘客多、车厢拥挤的现象，还将通过灵活公交疏运客流，进一步提高乘客坐公交的舒适度。
【数据】
每日24万人次
乘坐BRT
2008年8月31日，厦门BRT正式开通运营，以约7%的公交运力承担了全市近15%的公交客运量，被交通运输部评为“全国城市公共交通十佳优质服务线路”。13年来，BRT不断向岛外延伸，线网总长由开通之初的44.6公里延长到现在的近60公里，每日约有24万人次乘坐。现有8条快线、8条常规线及1条公交机场专线，在营车辆共313辆，其中纯电车比例达54.95%。高峰时段，BRT平均每1～2分钟就有一辆车发出。
【延伸阅读】
公交专用道助力
公交车跑得更快
除了BRT高架专用道，厦门地面公交专用道形成“一横一纵”格局。
●“一横”专用道:2019年2月1日启用，途经湖滨南路—莲前西路—莲前东路，全长约11.6公里，沿线48处公交中途站，途经公交线路58条。
●“一纵”专用道:2020年12月1日启用，途经厦禾路—嘉禾路，全长约9.8公里，沿线30处公交中途站，途经公交线路76条。
“一横一纵”专用道沿线建设76座电子站牌，可显示车辆实时位置，还具有视频播放、时间显示、天气预报等功能，方便市民出行;沿线还安装100套高清车载抓拍设备，抓拍违章社会车辆。
据统计，公交车辆高峰期运行速度，较“一横一纵”专用道开通前提升幅度保持在10%-15%。其中，“一横”高峰期运行速度较开通前提升12.05%，“一纵”高峰期运行速度较开通前提升10.65%。(记者 王绍亮 通讯员 林承毅)
