“北畔是山南畔海，只堪图画不堪行。”八闽大地，路网末梢，西北靠山，东南临海。福建省境内山岭、丘陵连绵起伏，河谷盆地错落其间，自古以来，闽道更比蜀道难，陆上交通极为不便。
曾经，厦门靠一条鹰厦铁路连接外界。伴随国家大力支持高速铁路建设的春风，厦门铁路进入了快速发展阶段。2005年,福厦快速铁路动工建设，拉开了厦门铁路建设发展的大序幕，擘画铁路建设的宏伟蓝图。
短短十多年间，厦门从只有一条低等级鹰厦单线的铁路匮乏城市，变身为铁路大市;从一个铁路末端城市，一跃成为东南沿海铁路枢纽中心城市。铁路的大跨越、大发展，增强了厦门的城市竞争力和辐射力，带来了旅游、物流和人才的加速流动和高效集散。
连日来，晨报记者通过采访厦门铁路建设指挥部及相关铁路专家，回望厦门铁路的发展足迹。
铁路末梢
变身东南沿海铁路枢纽
1955年2月，福建省第一条干线铁路——鹰厦铁路动工建设。在约700公里的线路上，参加筑路的铁道兵和沿线群众以敢教日月换新天的气概，移山填海，架桥开隧，用短短两年时间建成了这条修筑难度极高的铁路。1958年，鹰厦铁路正式通车运营，火车清澈的鸣笛声穿过厦门海堤，从此结束了厦门不通铁路的历史。很难想象，在今后很长时间里，鹰厦铁路独占鳌头，支撑起厦门城市发展达五十年之久。
厦门铁路的大变革发生在2005年9月30日——福厦铁路正式动工兴建，厦门铁路建设由此驶入飞速发展的快车道。2010年福厦铁路开通运营，美丽的鹭岛摆脱被称为“铁路末梢”的尴尬，昂首迈入“动车时代”;2012年龙厦铁路开通运营，至此，一个连接厦、漳、泉、龙的一小时城际生活圈形成;2013年厦深铁路开通运营，形成连接珠三角、长三角及海峡西岸三大经济板块的“旅游黄金走廊”，东南沿海3小时旅游经济圈……
回望数十载，一条条“巨龙”助力处在鹰厦线南端末梢的厦门，从一座孤岛发展为经济特区、副省级市、东南沿海重要的中心城市，给厦门人民带来实实在在的获得感。
站房建设
见证厦门特区发展与变迁
伴随着时代在更替的，还有铁路站房。火车站是一座城市的地标，也是城市发展变革的最好见证者。
改革开放前，厦门站沿用1957年落成的木板房，简陋却担当着重要的历史角色。伴随着改革开放和厦门经济特区成立，厦门火车站迎来了第一次发展契机：1983年5月厦门站第一次全新改建，为厦门铁路增加了活力。至1996年前，车站旅客和货物吞吐量以年均6%的速度增长，厦门站成为闽南地区客货运输的主要集散地。
2000年后，国家大力发展高速铁路，为迎接南来北往的各路动车、高铁，厦门北站的蓝图绘就。厦门北站是中国国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。2007年9月28日，厦门北站片区开发建设工程开工建设;2010年4月26日，厦门北站随福厦铁路开通而同步投入运营。
在厦门进入“动车时代”后，厦门站承载能力已无法适应客流需求，厦门站改扩建逐渐提上议程，2014年3月1日主站房封闭施工，2015年2月厦门站南站房、南广场正式投入使用;2016年厦门站北站房、北广场投入使用。
随着厦门站和厦门北站的双站运营，加快了厦门经济特区的建设进程。而如今，位于厦门北站北侧的新建厦门北站也在加快建设中，2023年有望与福厦高铁主线同步建成。未来三个客运站同步运营，将更加盘活特区的客流、物流乃至商贸流、产业流，厦门将阔步迈入高铁时代。
完善配套
确立铁路枢纽中心城市地位
厦门虽然已有多条铁路汇聚，但很长一段时间里没有自己的动车检修、存放的场所，动车抵达厦门后，还得开往福州或龙岩检修、存车，之后再回到厦门载客，无形中浪费了资源和时间。
2014年，厦门北动车运用所工程及迁建既有厦门客车整备所工程开工建设，这是厦门市与南昌铁路局集团公司合作的重点项目，是厦门铁路枢纽重要的运输配套设施。动车运用所就是动车进行停靠、检修、清洗的场所，保障动车安全运行。历经3年建设，2017年12月，厦门北动车运用所最后一期竣工，海峡西岸最大的动车运用所全面投用。
厦门北动车运用所的建设进一步确立了厦门铁路枢纽中心城市地位，解决厦门没有动车检修能力的问题;2019年客车整备所正式投用，不仅有利于厦门站释放能力，为开行更多中短途动车组创造条件，还有利于充分发挥厦门北站能力优势，有望开行更多时速160公里的“绿巨人”列车，满足更多旅客的需要。
一条条线路，一个个火车站、一个个动车所相继建成，厦门经济特区建设40周年以来，铁路的发展有目共睹。在“十三五”期间，福建中长期规划“三纵六横”铁路网格局已全面形成，以福州、厦门为核心、双心放射的“一纵三横”高速铁路进出省通道，沿海高速铁路、快速铁路双贯通，厦门火车双站在国家构建“十纵十横”综合运输大通道以及全省形成的高速、快速、城际等多层次、便捷化的铁路运输体系中，发挥经济特区的重要支持作用。
