昨天上午，随着引桥113号墩至114号墩中跨合龙段最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通。至此，福厦高铁6标全线贯通，让福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。
福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。福厦高铁6标为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。
其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，今年8月初合龙;引桥长19公里，含连续梁、连续刚构、连续刚构拱、T构，结构类型多，施工工艺复杂，全部采用现场浇筑工艺。
值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。6标承建单位中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，项目团队研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，实现桥梁的空中“生长”。此次浇筑的合龙段即为该形式，为保障符合质量要求，选择在低温的夜间时段浇筑，最终顺利完成合龙施工。
随着泉州湾跨海大桥全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，福厦高铁建设进入最后冲刺期。福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道作用具有重要意义。(记者陈小芬 通讯员周欣 胡晓虎 殷同 文/图)
