昨日上午8点58分，随着现场围挡的撤除，泉州城东至北峰快速通道(以下简称“快速通道”)最重要的控制性节点以及重难点工程——五台尾隧道实现双向试通车。至此，泉州城东至北峰快速通道主线全线实现通行。
刺桐北路到动车站
全程仅要8分钟
昨日下午3时许，记者驱车从刺桐北拓匝道上快速通道。一路上虽然车流不小，但是车辆通行顺畅。行驶了300多米距离，到达此次实现双向试通车的五台尾隧道，经过双向六车道的隧道后，一路往泉州动车站行驶，交通顺畅。到普贤路下快速通道继续往动车站方向行驶，全程只经过普贤路一个红绿灯路口。记者全程按60km/h的速度行驶，仅用了约8分钟时间就到达动车站。
“这条路很方便，以前从市中心去动车站无论走江滨路还是少林路，都得用掉不少时间。”市民王先生说，希望快速通道的其他匝道口快点通车，这样以后到台商投资区、惠安都会更方便。
记者了解到，五台尾隧道在双向试通车前，来往车辆只能在五台尾隧道的左侧隧道里交汇，成为快速通道内通行较为缓慢的节点，隧道内用临时围挡隔开，供两个方向的车流通行。右侧隧道通车后，城东、北峰往返车辆可各行其道，顺畅不少。
交警部门提醒，根据相关法律法规，电动自行车、摩托车、自行车及行人不得进入城市快速路，而机动车驶入快速路时应注意控制车速，严格遵守交通标志标线指示，不随意变道，夜间行驶时正确使用灯光，临近出口请提前减速，发生轻微交通事故时迅速拍照取证、撤离现场。
隧道施工难度大
如同穿越积木堆
据泉州城东至北峰快速通道项目建设指挥部相关负责人介绍，五台尾隧道全长1.21公里，为左右线分离式变断面隧道，技术标准为城市快速路双向6车道(进出口段为4车道)，最大开挖断面跨度达23米，是目前国内同等作业条件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半属于超浅埋深(最小埋深5米)，对于超大断面隧道而言，覆土过薄极易引发施工期塌方、冒顶。
据了解，隧道进行总体设计时，其线型需整体避让清源山5A级风景区规划控制线，进口处西侧为泉州监狱、东侧为草邦水库，隧道进出洞口均需避让一些重要设施，整个隧道的设计和施工条件难度非常大。隧道施工过程就如同穿越块石堆积的无规律积木，每前进一步，都需要先进行小规模的爆破来控制围岩松动，再进行正常爆破开挖，施工周期比普通隧道长。在各参建方全力以赴下，五台尾隧道于2020年年底率先完成隧道左线的贯通试运行，2021年7月底实现五台尾隧道右线主体结构完工，9月初隧道右线附属工程完工，为实现快速通道主线双向6车道试通车创造了先决条件，至此快速通道项目主线实现双向通车。(早报记者 傅恒 庄丽祥 文/图)
