9月7日上午10点，同安长途汽车站路口红灯亮起，市民老陈骑着摩托车在信号灯前的摩托车待行区停了下来，在他身后是几辆排队等候的小轿车。绿灯亮起，老陈和其他两轮车启动先行。据介绍，自全市首创摩托车待行区以来，同安公安分局交警大队不断实地勘察并总结经验，对不同路段，不同区域的摩托车待行区进行升级改造。
据不完全统计，截至目前，已有35个路口规划建成红绿灯摩托车待行区140个左右，辖区文明再提升。记者了解到，接下来待行区还会继续在全区拓展、覆盖。
全市首创
摩托车待行区
等车的老陈受访时表示，没有待行区时摩托车与其他机动车混在一起等信号灯，亮灯启动时多少会有些不安，现在则不会。据介绍，同安目前摩托车的保有量大约是30万辆，约是我市其他区摩托车数量的总和。同时，摩托车有机动性强、随意性大等特点，与其他机动车混行在一起，在绿灯亮起时，易引发交通事故。为缓解这一矛盾，同安交警紧扣务实、效率理念。拓展学习其他省市的先进经验并结合本区特点因地制宜，于2017年在全市首创摩托车待行区。实践证明，摩托车专属待行区的设置，可以充分发挥摩托车启动快的优势，改善摩托车穿插于汽车车流中或在右转车道等候红灯的现状，进而达到预防事故、提高路口通行效率的目的，使道路更为畅通和安全。
分三个阶段
推进升级改造
4年来，同安交警大队不断实地勘察并总结经验，对不同路段，不同区域的摩托车待行区进行升级改造，并分为3个阶段推进。第一阶段为试推行阶段，在城区主要交通干道路口红绿灯处画一层摩托车待行区，有效地将摩托车与其他机动车进行分流;第二阶段，根据不同路口车流量对摩托车待行区进行提升，部分车流量较大路口，对待行区域进行延长，从一层变为两层，能更有效地容纳更多的摩托车停靠待行，并以老城区主干道往外辐射，将摩托车待行区的道路覆盖率提升至95%以上。第三阶段，将根据不同时段、特定路口、大车和小车的车流集中情况，对摩托车待行区进行进一步改造提升，例如部分主干道增设摩托车行车道、阶梯式待行区等措施，从而全面保障同安道路交通安全。
同安交警大队相关负责人介绍说，自从摩托车待行区设置以来，大队一直实时更新、调整。随着待行区在全区的推广，发生在路口的摩托车交通事故明显下降，摩托车与其他机动车夹杂在一起，绿灯后抢跑的现象消失了，基本上不会发生摩托车与汽车刮擦的情况。“一盔一带”开展以来，摩托车待行区展现出另一个优点:由于有效将摩托车集中在路口前排区域，便于站岗警力的交通管理，群众会更自觉佩戴好安全头盔，更有效提升摩托车戴盔率。(文/图 本报记者 房 舒 通讯员 厦公同)
