航司联盟:多家航司推出“随心飞” 多家航司系统被“挤爆”!

北京日报

3月26日,民航正式开启夏秋航季,这是“乙类乙管”后的第一个新航季,民航市场热闹非凡:曾风靡一时的“随心飞”返场开售,南航产品兑换遭遇系统崩溃事件于3月29日下午一度登上热搜;各旅行平台发布的数据显示,多座国内城市机票预订量已超过疫情前,随着国际航班运力的恢复,国际航班机票价格呈明显下降趋势。


(资料图片)

3月29日15时,南航2023版随心飞产品“畅游中国”开放机票兑换,不少网友在社交媒体平台上反映南航App服务器被挤爆。

有网友等待一小时仍未成功登录,或是好不容易登录后却发现线路已被抢空。

不过,也有网友晒出了自己成功兑换机票的截图。

旺盛的商务和旅游需求为民航业复苏创造了良好条件,民航市场需求进一步释放,行业全面复苏已按下“加速键”,在今年力争实现盈亏平衡。

“随心飞”产品重出江湖

3月29日下午,多位网友反映此前买了南航“畅游中国”产品,当日兑换时却遭遇了系统崩溃,导致无法兑换机票出行。“抢到票了,但支付环节弹出来了”“登陆20分钟还是没进去”“服务器崩了一小时才恢复”……

这款产品在3月21日正式发售时的专用代金券预售阶段,销售服务器也曾一度崩溃。南航官方微信显示,“畅游中国”主要卖点为境内航线畅飞、不限年龄、套餐任选,系列产品涵盖六个版本,售价在2499元至4888元不等,于3月29日15时起开放机票兑换,兑票需提前5个自然日(含)、需支付票面价20元(税费另付),适用航班日期为2023年4月3日至7月2日,覆盖清明、“五一”和端午假期。

作为疫情期间民航营销的创新产物,“随心飞”产品由东航首创于2020年6月,多家航司均推出过类似产品。北京白领王先生是“随心飞”的忠实粉丝,近年来买过多款产品,今年同样第一时间抢购了南航“畅游中国”产品。“使用期限相比之前的‘随心飞’短了些,兑换时还得多付20元钱,不过我肯定能飞回本。”在他看来,对于有多次出行需求的消费者来说,只要行程规划合理,入手就“很值”。

继南航推出“畅游中国”的“随心飞”产品后,国内低成本航空的代表春秋航空也推出了“想飞就飞5.0”,春秋版“随心飞”推出当天,航司系统很快因“过于繁忙”而崩溃。在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品,对于航司来说成为传统淡季刺激非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措,激活了旅客的出行热情。

商务和旅游出行“满血”恢复

对于旅客来说,近期出行的另一大好消息就是各大航司纷纷新增或加密航班,出行更加便捷。

在去哪儿平台上,3月以来国内多座城市机票预订量已恢复至疫情前水平,三亚、成都、杭州、广州、沈阳、海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年,南京、北京、武汉、大连等城市恢复至2019年的九成以上。

自2月以来,以京沪、京广、沪深为主的商务干线恢复速度排在全国前列,京蓉线、沪蓉线较疫情前更繁忙,公商务市场正在迅速复苏。“随着公商务旅客量恢复,国内民航旅客结构已逐渐正常,这有利于航司合理调整航线网络结构,迎接暑运旺季的来临。”去哪儿机票相关负责人介绍。

大城市航线繁忙的同时,旅游城市也呈现“淡季不淡”的特点,以三亚、海口为代表的海南,以大理为代表的云南,两大旅游目的地省份的机票预订量相较2019年增长明显。

自今年春运来,三亚机场持续处于高位运行状态,春节“黄金周”已升级为“黄金季”,截至3月26日,三亚机场今年累计完成飞机起降超过3.5万架次,旅客吞吐量超590万人次,不仅同比2022年分别增长19.5%、46.0%,而且同比2019年分别增长5.8%、0.4%。

今年行业力争实现盈亏平衡

这三年航司的日子并不好过,经营持续承压。2023年全国民航工作会议披露,疫情以来,民航累计亏损预计近4000亿元,2022年全行业亏损达2160亿元,2023年目标是力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平,实现盈亏平衡。

在春运推动下,民航业今年开始回暖。各大航司客运表现亮眼,国航、东航、南航三大央企航司在2月的客座率均超70%,环比小幅增长,同比增长均超8%。

随着2月6日出境游重启,各大航司国际航班恢复情况喜人,尤其新航季开始后,客运运力再次加大,带动国际机票价格持续下降,为出境游的热度添了一把柴。航旅纵横数据显示,“五一”出入境机票预订量持续攀升,曼谷、新加坡、悉尼、洛杉矶、首尔、墨尔本、东京、普吉岛、伦敦、法兰克福成为最热门出境游目的地。

携程数据显示,新航季开启后的本周,预订跨境机票均价为2481元,环比2月下降11%,其中出境机票价格降幅大于入境机票价格降幅,本周预订出境机票含税均价为2206元,环比降幅达到17%,本周预订入境机票含税均价为2792元,环比降幅为5%。日本、韩国、泰国为机票均价降幅较高的目的地国家,首尔、曼谷、东京为均价降幅较高的目的地城市。

有分析人士认为,国内航班量虽然已经恢复到了疫情前的水平,但旅客需求量并没有“满血”。从2月的数据来看,国内的运力已经恢复到2019年水平,但客流量却恢复到不足九成,几家上市航司陆续公布的二月平均客座率,也都只有七成左右,市场总体依然处于供大于求的情况。

其次,3月以来,部分国内航司的境内平均票价(不含燃油附加费和机场建设费)已经超过了2019年同期水平,再加上必须缴纳的燃油附加费和机场建设费,旅客的实际乘机成本比疫情前的同时期还高了不少,也就降低了不少游客的非必要出行意愿。

再次,相比已经“满血”恢复的国内航班量,国际航班量目前只恢复到疫情前的两成,大量本该飞国际航线的飞机依然要在国内“内卷”,运力的局部过剩也在拉低航司的整体收益,不少航司又重回亏损。

在这样的情况下,已在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品,对于航司来说也算是传统淡季刺激非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措。

并且,与2020年最初推出的“随心飞”产品相比,如今的“随心飞”已经延伸出了覆盖不同时间段或者区域的细分产品,预计这很可能也将成为未来航司设计产品的常态,甚至会进一步细分和升级。多家航司推出“随心飞”。

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