3月26日，民航正式开启夏秋航季，这是“乙类乙管”后的第一个新航季，民航市场热闹非凡：曾风靡一时的“随心飞”返场开售，南航产品兑换遭遇系统崩溃事件于3月29日下午一度登上热搜；各旅行平台发布的数据显示，多座国内城市机票预订量已超过疫情前，随着国际航班运力的恢复，国际航班机票价格呈明显下降趋势。
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3月29日15时，南航2023版随心飞产品“畅游中国”开放机票兑换，不少网友在社交媒体平台上反映南航App服务器被挤爆。
有网友等待一小时仍未成功登录，或是好不容易登录后却发现线路已被抢空。
不过，也有网友晒出了自己成功兑换机票的截图。
旺盛的商务和旅游需求为民航业复苏创造了良好条件，民航市场需求进一步释放，行业全面复苏已按下“加速键”，在今年力争实现盈亏平衡。
“随心飞”产品重出江湖
3月29日下午，多位网友反映此前买了南航“畅游中国”产品，当日兑换时却遭遇了系统崩溃，导致无法兑换机票出行。“抢到票了，但支付环节弹出来了”“登陆20分钟还是没进去”“服务器崩了一小时才恢复”……
这款产品在3月21日正式发售时的专用代金券预售阶段，销售服务器也曾一度崩溃。南航官方微信显示，“畅游中国”主要卖点为境内航线畅飞、不限年龄、套餐任选，系列产品涵盖六个版本，售价在2499元至4888元不等，于3月29日15时起开放机票兑换，兑票需提前5个自然日（含）、需支付票面价20元（税费另付），适用航班日期为2023年4月3日至7月2日，覆盖清明、“五一”和端午假期。
作为疫情期间民航营销的创新产物，“随心飞”产品由东航首创于2020年6月，多家航司均推出过类似产品。北京白领王先生是“随心飞”的忠实粉丝，近年来买过多款产品，今年同样第一时间抢购了南航“畅游中国”产品。“使用期限相比之前的‘随心飞’短了些，兑换时还得多付20元钱，不过我肯定能飞回本。”在他看来，对于有多次出行需求的消费者来说，只要行程规划合理，入手就“很值”。
继南航推出“畅游中国”的“随心飞”产品后，国内低成本航空的代表春秋航空也推出了“想飞就飞5.0”，春秋版“随心飞”推出当天，航司系统很快因“过于繁忙”而崩溃。在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品，对于航司来说成为传统淡季刺激非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措，激活了旅客的出行热情。
商务和旅游出行“满血”恢复
对于旅客来说，近期出行的另一大好消息就是各大航司纷纷新增或加密航班，出行更加便捷。
在去哪儿平台上，3月以来国内多座城市机票预订量已恢复至疫情前水平，三亚、成都、杭州、广州、沈阳、海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年，南京、北京、武汉、大连等城市恢复至2019年的九成以上。
自2月以来，以京沪、京广、沪深为主的商务干线恢复速度排在全国前列，京蓉线、沪蓉线较疫情前更繁忙，公商务市场正在迅速复苏。“随着公商务旅客量恢复，国内民航旅客结构已逐渐正常，这有利于航司合理调整航线网络结构，迎接暑运旺季的来临。”去哪儿机票相关负责人介绍。
大城市航线繁忙的同时，旅游城市也呈现“淡季不淡”的特点，以三亚、海口为代表的海南，以大理为代表的云南，两大旅游目的地省份的机票预订量相较2019年增长明显。
自今年春运来，三亚机场持续处于高位运行状态，春节“黄金周”已升级为“黄金季”，截至3月26日，三亚机场今年累计完成飞机起降超过3.5万架次，旅客吞吐量超590万人次，不仅同比2022年分别增长19.5%、46.0%，而且同比2019年分别增长5.8%、0.4%。
今年行业力争实现盈亏平衡
这三年航司的日子并不好过，经营持续承压。2023年全国民航工作会议披露，疫情以来，民航累计亏损预计近4000亿元，2022年全行业亏损达2160亿元，2023年目标是力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。
在春运推动下，民航业今年开始回暖。各大航司客运表现亮眼，国航、东航、南航三大央企航司在2月的客座率均超70%，环比小幅增长，同比增长均超8%。
随着2月6日出境游重启，各大航司国际航班恢复情况喜人，尤其新航季开始后，客运运力再次加大，带动国际机票价格持续下降，为出境游的热度添了一把柴。航旅纵横数据显示，“五一”出入境机票预订量持续攀升，曼谷、新加坡、悉尼、洛杉矶、首尔、墨尔本、东京、普吉岛、伦敦、法兰克福成为最热门出境游目的地。
携程数据显示，新航季开启后的本周，预订跨境机票均价为2481元，环比2月下降11%，其中出境机票价格降幅大于入境机票价格降幅，本周预订出境机票含税均价为2206元，环比降幅达到17%，本周预订入境机票含税均价为2792元，环比降幅为5%。日本、韩国、泰国为机票均价降幅较高的目的地国家，首尔、曼谷、东京为均价降幅较高的目的地城市。
有分析人士认为，国内航班量虽然已经恢复到了疫情前的水平，但旅客需求量并没有“满血”。从2月的数据来看，国内的运力已经恢复到2019年水平，但客流量却恢复到不足九成，几家上市航司陆续公布的二月平均客座率，也都只有七成左右，市场总体依然处于供大于求的情况。
其次，3月以来，部分国内航司的境内平均票价（不含燃油附加费和机场建设费）已经超过了2019年同期水平，再加上必须缴纳的燃油附加费和机场建设费，旅客的实际乘机成本比疫情前的同时期还高了不少，也就降低了不少游客的非必要出行意愿。
再次，相比已经“满血”恢复的国内航班量，国际航班量目前只恢复到疫情前的两成，大量本该飞国际航线的飞机依然要在国内“内卷”，运力的局部过剩也在拉低航司的整体收益，不少航司又重回亏损。
在这样的情况下，已在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品，对于航司来说也算是传统淡季刺激非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措。
并且，与2020年最初推出的“随心飞”产品相比，如今的“随心飞”已经延伸出了覆盖不同时间段或者区域的细分产品，预计这很可能也将成为未来航司设计产品的常态，甚至会进一步细分和升级。多家航司推出“随心飞”。
