全球快资讯丨贵阳有哪些“双地铁”小区?各自有多大上升空间?

贵阳小数据

“双地铁”小区,一般都在地铁站附近1000m以内,而且站点属于换乘站,也就是有2条以上的线路在此交汇,也正说明这个地段的含金量之高。

在国内各大中城市,双地铁站比较常见,2条以上的线路交汇到一个点的三地铁、四地铁站就比较少了。


(资料图)

因为一个地段的区位价值,2条地铁站,足以达到其含金量的天花板了,很少有那种能够撑得起3条甚至4条地铁交汇的地段的,就连北上广深都少见。

显然,其他条件相似的情况下,有双地铁加持的房产,无论在含金量,还是地块价值,交通通达性以及后续的上升空间上,都要比单地铁站的房产,高出不少,这个幅度大概是30~50%左右。

这里说的“相似情况”,主要还是和小区的房龄、物业、楼层数、是否带电梯等挂钩,比如,一个双地铁口的老旧小区步梯房,其升值潜力的瓶颈,有可能就被步梯所限制,不如一个单地铁站的电梯小区房。

具体到贵阳而言,目前开通的1号线和2号线,以及即将开通的3号线,交汇点主要分布于老城区和观山湖。

比如1号线和2号线交汇的林城西路站(观山湖核心价值板块),喷水池站(老城区,周边老旧房源较多,旧改成本不低)。

而3号线和1号线的交汇点,在北京路站(老城区,同样周边拆改成本较大),3号线与2号线换乘站在延安西路站(老城区,周边城市界面依然有历史包袱)。

相对而言,1、2、3号线交汇的区域,也就是观山湖区林城西路站,周边还有一些新小区,比如富力新天地、万科璞誉等,这些都是含金量比较高的项目。

而其他位于老城区的交汇点,周边更多的是老旧小区的二手房,地铁站交汇换乘的地块价值,被这些老旧小区项目扼住了升值的瓶颈,地块的价值和双地铁的价值,并没有完全发挥出来,利用效率相对比较低下。

而且,这种老城区老旧小区的换乘站周边(喷水池、北京路、延安西路等),又不像花果园那样高效率的用地,高密度的人口和商业。

如果换乘站放到花果园,至少还能起到充分利用好交通运载力、集中激活巨量商业体量、以及方便更多居民出行的作用。

所以,除非等到未来这几个老城区换乘站点周边的老旧小区,成片成规模成体系地大面积拆改更新,否则,换乘站带来的地块价值和红利,就会被周边相对破旧的城市界面、老旧的小区以及居住密度并不高的人口所限制了天花板。

接下来就是s1号线和s2号线,s1号线和s2号线的交汇点位于贵安新区,这里相当于是一片白纸待填充,未来充满着无限的上升可能性,换乘站点日后很可能展现出极高的潜力空间。

s1号线和3号线的交汇处位于花溪的中曹司,附近的接近十里河滩,对于花溪区域的旅游产业拉动效应是更明显的,周围的楼盘主要以老旧小区、次新楼盘(周边如腾龙湾等)为主。

s2号线就非常有价值了,和2号线交汇于兴筑路站(周边如华润悦府、银海元隆熙府等),能够彻底打开观山湖西侧的组团,包括上麦甚至金华等区域,城市历史包袱小,价值潜力巨大,都仍然有很大升值空间。

s2号线与1号线交汇于贵阳北站,可以说,s2号线串联起了观山湖非常有潜力的几个大的板块,还顺带延伸到了白云、高新等区域,与2号线堪称珠联璧合。

目前为止,批复了的这5条地铁线,我们比较看好的是2号线、3号线以及s2号线,因为这几条线路串联和经过的区域,很多属于新兴板块或次新版块,对于城市经济增长、人口增量的提升意义是非常巨大的。

而1号线、s1号线,经过的站点许多是具有象征意义的历史地理坐标,对于经济提升、人口容量扩充的现实意义,并不像想象中那么高。

其实,一个很直观的衡量指标,就是地铁站点附近楼盘的均价和二手房成交价,就能体现出相应的含金量来。

因此,我们判断一个地铁小区的含金量,优先顺位是如下的:

双地铁的新小区>单地铁站的新小区>双地铁站的空白地块>双地铁的老旧小区>单地铁的老旧小区>近地铁小区。

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