春暖花开，在城市绿道上骑行，本是件惬意的事。但记者近日骑行体验京城多条绿道发现，道路断点明显，特别在碰到立交桥、铁路涵洞等时，地图标识、路面指示明显缺失，骑行者经常“找不着北”，还有的路段电动车、摩托车，人车混行，安全隐患重重。绿色空间想要真正融入城市空间，绿道的管理、服务还得跟上。
【资料图】
“消失”的绿道
绕行立交“找不着北”
点位：西南二环营城建都滨水绿道
“北京营城建都滨水绿道”，是环二环绿道的一部分。这条北起木樨地、南至永定门桥、长约9.3公里的绿道沿途不仅有白云观、先农坛等古迹，还途经金中都公园、北京大观园、陶然亭公园等景点。市民葛女士空闲的时候总会带着儿子来一段亲子骑行。
但是从木樨地到大观园的西护城河段却让她很郁闷。“在二环路上的立交桥上骑着骑着就找不着北了；而且整个河段有多次避不开上下台阶，骑车免不了上演‘人扛车’，还得纠结是扛车还是弃车再换车。”
【记者体验】从地铁木樨地站D1口出来，往前走200米就能看到营城建都滨水绿道的起点。在指示牌上，记者注意到，这条“L”型绿道设计了人行路线、自行车道、无障碍人行路线。但奇怪的是，地面没有任何路线显示，橙色的自行车道怎么也找不到。
营城建都滨水绿道起点处的标识已经斑驳，地图上指示的自行车道标识在地面上根本找不到
记者只得选择在二环辅路上骑行，一路向南，驶过白云桥、甘雨桥，来到天宁寺桥下。此时，绿道出现了断点，记者找不到绿道的出入口。只好再顺着天宁寺桥、金都苑桥、广安门桥、白纸坊桥一路向南骑，再绕行至对面，才重新与白纸坊桥东北角的营城建都滨水绿道入口再次接上头。记者发现，从甘雨桥到金都苑桥的这段路上，想要顺畅骑行，只能在中途弃车，进入护城河岸边步行，再从金都苑桥入口进入绿道骑行，不连贯的路线设计对骑行者不太友好。
施工阻断不时“逆行”
点位：海淀区三山五园绿道
绿道不连续的问题也出现在海淀区三山五园绿道。这段全长36公里的绿道，部分路段是自行车道和步道，部分路段是市政道路。
【记者体验】从闵庄路开始，自西向东骑行了10公里，在闵庄路和北坞村路交界处，记者碰到了第一个断点。周边的官方地图显示，北坞村路向北、向南各自延伸出一条路，向北通向北坞公园，向南通向船营公园。但向北的道路却被施工围挡阻隔了。“去年年底就给封上了，说是要进行环境整治。”住在附近的一位居民告诉记者。
海淀三山五园绿道上的施工路段，骑行者只能绕路
此时只能向南骑行，但骑了不到500米，又碰到一处施工，只能到市政道路上逆行往南。记者推车逆行至船营公园南门，才再次看到“北京绿道”的标志。按照路边的指示标，记者继续在市政道路上逆行约几百米，结果又碰到了第二个断点——火器营桥。由于标识指路不清，此时只能跟社会车辆并行，加上本就复杂的桥下空间，记者在火器营桥彻底“迷路”了。
由于被立交桥所隔，往东北方向需要绕行。靠着导航，记者花了十几分钟才找到了正确的路。路线设计比较乱，需要不停找绿道的出入口和标识，这是近10公里骑行下来记者最大的感受。
“我在此处”标识缺失
点位：朝阳北部绿道
朝阳北部绿道示范段串连起了奥森、仰山、黄草湾、望和等多个公园以及林带、绿地等。但在几个公园的连接处，由于标识不清，很容易就找不到路。
【记者体验】从黄草湾公园出来有一个指示图，但地图上的“我在此处”标识却明显缺失，加上没有方向牌指引，地面的绿道标识也突然消失，不少人在此晕头转向。靠着导航，记者逆行了50米过了一条斑马线进入“北湖渠西路”，许多骑行者第一反应是沿右侧骑行，但其实绿道入口在左侧，稍不留神就会错过。
朝阳北部绿道示范段黄草湾公园出来的地图上“我在这里”标识缺失，地面上也没有指示标识
辛店路大片绿地与仰山公园的连接处也容易迷路。从绿地出来会进入一段市政道路，此时需要在第一个红绿灯就过斑马线，仰山公园东门即是绿道的入口。“这种岔路口应该多设点指示牌，或在地面标出绿道方向。”记者骑行时碰到其他找路的市民也在抱怨。
被村庄隔断绕行无指引
点位：通州北运河段绿道
在通州，一段23.4公里的北运河段绿道串联起潞河桃柳、月岛闻莺、明镜移舟等10多处休闲景点，春暖花开时节，榆叶梅姹紫嫣红，山桃花争相斗艳，入眼皆是美景，吸引了很多骑行爱好者。
【记者体验】周六的午后，记者从通州武窑村附近进入绿道，从东岸一直往南，到达吕家湾，谁知绿道到此却被一面施工的围栏挡住了去路。工人说这里是吕湾排涝站，正在进行最后的修建。记者只好绕到了西岸，准备沿着绿道返程。当骑到榆林庄大闸时，绿道突然出现断点，没有前行的道路了，取而代之的是坑坑洼洼的土路，非常颠簸。
记者尝试走了几十米土路，看到一旁竖着苏庄村的牌匾，此时再往前路望去，目光所及之处都是不平整的土路。“苏庄村这一段没路了，要从这里出去到马路上绕一段，大概一两公里，就可以再回到绿道上。”一位村民告诉记者。
打开地图，记者发现，榆林庄大闸所处的位置，是一个丁字河口，正好是北运河和凉水河的交汇处。顺着村民的指引，记者出村后走上了京塘路，再过榆林庄桥，大概走了两公里才又重新回到绿道入口，而需要绕行的这一段路并没有任何指引牌和绿道提示。
“危险”的绿道
电动车摩托车代步车混行
李老师每到周末就会到北运河绿道骑一圈。说起这条绿道的优点，他赞不绝口：全程无红绿灯，没有减速带，绿道长度也合适，风景优美空气好……优点虽然很突出，但问题也不少。“最大的问题就是安全隐患，机动车和非机动车、行人都在一块儿，特别危险。”
北运河绿道混入老年代步车
记者发现，绿道最靠近河岸是红色地面，大概有两米宽，紧挨着旁边就是黑色的机动车道，约4米宽。李老师说，这里已经发生过不少事故，他的两个学生，都曾在这里摔骨折过，“突然过来一辆车或者一个人，根本来不及刹车。”
记者沿着绿道东岸前行，一个小时内，绿道上就开过去3辆小汽车、两辆摩托车，还有一辆电动的老年代步车。沿途钓鱼的人也不少，很多都是开车来的，汽车就停在绿道上。钓鱼者集中的一段，连着停了5辆车，骑行者到这里都得绕到旁边的机动车道才能过去。“等天气再暖和一点，搭帐篷的人也要来了，停的车就更多了。”李老师告诉记者，虽然一些岔口有石墩子挡住不让机动车进来，但还是有很多通道，机动车可以开进来。
朝阳北部绿道示范段也存在车辆混行的不安全因素。这段绿道全长9.5公里，记者在望和公园北园南门的入口处看到，门口立着显眼的标识，禁止电动车驶入。其余各个出入口都立起了铁墩子进行阻隔提示，但依然挡不住电动车。
朝阳北部绿道示范道上混入电动车
记者注意到，有的路段宽不到两米，有的家长带着孩子骑行、散步，看到迎面的电动车只能马上停下来，离得远远的。
“不方便”的绿道
沿途难寻卫生间便利店
沿途没有补给站、卫生间不好找，也是社交媒体上大家对绿道“吐槽”较多的。
带着孩子遛弯儿的王丽不是第一次来朝阳北部绿道示范段骑行。“我第一次来的时候啥也没带，因为看新闻上说沿途有驿站，没想到驿站还没开，带孩子玩了一下午，一瓶水都买不到，这次有经验了，我们自带了饮料和水果。”王丽建议，“如果不能开便利店，能不能备一些自动售卖机？”
朝阳北部绿道示范段未启用的驿站
记者还注意到，示范段沿途共指示了5个卫生间，除了黄草湾的一个比较好找，其他的都难寻。特别是仰山公园北门附近，指示牌上卫生间指向是在公园里，显示距离只有百余米，但由于绿道都设在公园外，公园又有围栏，骑行者只能绕行进入园内，距离超过了1公里。
呼吁：完善绿道标识让市民少绕路
安全、便利、舒适，是市民对城市绿道最大的期待。
从去年开始，骑行爱好者王勇开始在北京各个绿道骑行，他发现，北京绿道最大的问题是总要绕路，动不动就“断头”了，“城区受到道路、建筑规划影响，郊区则受村庄、田地、水坝等影响。”
“北京已经建成60多条绿道了，但知晓率却不高，管理、服务也没跟上。”他建议，首先要打通已有绿道断点，像成都现在特别火的绕城绿道就是采用跨线桥和涵洞的方式穿过障碍。王勇说，在北京，也有一些路段进行了打通断点的尝试，比如小中河绿道的徐尹路附近，原本一座桥隔断了绿道，只能沿土路爬上来翻过栏杆才能通行，今年年初，该路段建了一组坡道，断点得以打通。“北京城区的确资源有限，如果没有条件的路段，是不是可以完善标识系统，让市民少绕路。只有保证没断点，骑行顺畅了，才能逐步实现绿道系统互联互通。”
王勇还建议，完善沿途驿站功能，“原本说驿站还提供共享单车、卫生间、餐饮等服务，结果目前为止北京绿道的驿站全是废弃或没建的。”另外，结合周边资源和历史，建议适当增加园林艺术小品、体育健身器材、观景台和历史文化宣传展板等。
此外，绿道的管理和服务也不能忽视。“比如增设垃圾桶、卫生间等基础设施，绿道出入口处需要配备保安或搭载智慧管理系统以防电动车及机动车等车辆违规驶入，最好有定期巡逻车和保洁人员维护绿道治安与环境。”王勇说。
