2023F1揭幕战巴林站比赛，车迷对红牛车手维斯塔潘一骑绝尘夺冠感到乏味之余，幸好有“头哥”阿隆索不断上演超车好戏。41岁半的阿隆索时隔24场比赛后，第99次登上领奖台，让车迷对这位两届F1世界冠军竖起大拇指的同时，也期望他能在新赛季向红牛的霸主地位发起挑战。
红牛首席技术官纽维认为，本赛季红牛的对手除法拉利和梅奔外，还包括阿斯顿·马丁。有其他车队的工程师认为，在本赛季的初期，阿斯顿·马丁甚至可能比梅奔更快。而对于法拉利的SF-23，内行人士认为在长距离测试中他们的轮胎磨损过快。
因为维特尔上赛季宣布退役，阿隆索意外获得阿斯顿·马丁的车手席位。41岁“高龄”还能成为F1香饽饽，阿隆索已经偷着乐。没想到，今年阿斯顿·马丁的赛车也极为给力。此前的冬季测试，2023赛季新款赛车AMR23已经展现出速度方面的优势，而巴林站的比赛结果也印证了赛车的竞争力。阿隆索名列第三，他的队友兰斯·斯特罗尔名列第六。要知道，前几个赛季，阿斯顿·马丁还苦苦地在中下游集团挣扎，新赛季大翻身，俨然跟红牛、法拉利、梅奔组成“四巨头”局面。
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阿隆索驾驶着AMR23，开出强大的自信心。他先后超越梅奔车手拉塞尔、阿尔法·罗密欧车手博塔斯、梅奔车手汉密尔顿、法拉利车手赛恩斯。有着500场以上F1比赛经历的阿隆索，以“老司机”的姿态给后生晚辈上演教科书般的超车技术，而跟汉密尔顿的互相缠斗更是让车迷恍惚时光倒回。法拉利车手勒克莱尔如果不是因为赛车发动机故障退赛，也可能难逃被超车的尴尬。
“原本在2023年的计划中，并不包括领奖台，但我们最终在巴林这个周末仅次于红牛车队。这让我们有些惊讶，也非常自豪。”阿隆索赛后表示，“我感觉有些不真实，如果我们在接下来两站比赛表现很强，那么我想这就应该是真的了。”
这一切的神奇并不是阿隆索擦亮了阿拉丁神灯，而是因为兰斯·斯特罗尔的父亲劳伦斯·斯特罗尔，他是阿斯顿·马丁车队的老板，一个围场里说一不二的“富爸爸”。
兰斯·斯特罗尔能够成为F1车手，就是劳伦斯·斯特罗尔用金钱一手铺就。劳伦斯·斯特罗尔是一位时尚界大亨，曾经投资过多个国际知名服装品牌。在时尚圈积累了约20亿英镑（约合166亿元人民币）的财富后，劳伦斯扩大了他的投资版图，其中爱好之一就是赛车。重金给儿子赞助车手席位、买车队、打造工程师团队。如今，前红牛车队的空气动力学部门负责人法罗、前梅奔车队的首席空气学家埃里克·布兰丁，都被劳伦斯·斯特罗尔招至麾下，成为车队研发的中坚力量。
AMR23的侧箱设计，在不同角度借鉴了法拉利、红牛和Alpine三支车队的设计。在侧箱顶端，AMR23借鉴了法拉利车队的“澡盆式”设计，力争梳理出更多气流来提升空气动力学效果。而在侧箱尾部的切口上，AMR23则结合了红牛和Alpine车队两家之所长。实用的拿来主义，也极符合劳伦斯·斯特罗尔追求利益最大化的生意人本色。
红牛领队霍纳对于团队被挖角耿耿于怀，巴林站赛后被问及对于法罗的离开是否后悔，他表示，“不，因为我认为我们有一支很棒的车队，一切都需要发展，没有什么是一成不变的。”随后，他又不忘对阿斯顿·马丁进行了一番嘲讽，“我认为看到那辆车和我们的车很相似是件好事，所以看到他们三人登上领奖台真是太好了。”
霍纳对阿隆索的赞扬听起来也是酸酸的，“看到费尔南多站在那里很开心，这给了40多岁的车手希望，这个老男孩活力满满，而且他跑得很好，我的意思是，他仍然很有竞争力。”
好戏才刚刚开始。
巴林站中国车手周冠宇再次出现起步问题，从第13位发车的他起步后落至第17位，最终以第16名完赛。不过，周冠宇在本站拿下了最快圈，这是他职业生涯第二次拿到正赛最快圈。
