本文转自：济南时报
新黄河记者：陈元昊 丁国彬
谁会在地下400米处开机车？听起来都让人匪夷所思，更别说一开就将近30年？算起来，地下的400余米，已经相当于地上百十层楼的高度，对于绝大多数人来说，在如此深的地下工作就够神奇的了，更何况还能在近30年的时间里在井下开车。今年49岁的张光芳，就是这么一位驾驶地下电机车的“老司机”。
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26年驾龄的地下司机
在山东能源兴隆庄煤矿地下400米的矿井中，张光芳驾驶着“小火车”一般的电机车，主要负责井上井下物料、人员的运输任务，例如矸石、水泥、设备的运送和生产班组的上下井等等。作为矿井内最重要的交通工具，张光芳与自己的电机车肩负着很大的责任。
王文银在煤矿地下400米驾驶小火车
张光芳和大多数普通工人一样，每天8小时的工作时长。张光芳说：“井下湿度噪声比较大，加上能见度很低，地面潮湿有水，使道轨非常滑，加之岔道和弯道又特别多，在井下开机车担负的责任更大。”
从1997年开始驾驶电机车，不知不觉已经过去了26个年头。张光芳自己都没有细数过在井下究竟开了多长时间的电机车，他只记得自己基本上保持“上五休二”的工作节奏。如果按照自己26年的工作时间，算下来驾驶时长已经达到了55000多个小时。“真的没有想到，自己竟然会和电机车一起待了这么长的时间。”
地下“小火车”的“驾照”
在井下的巷道内，电机车是物料能够平稳运输的唯一途径。而驾驶电机车是确保煤矿生产不可或缺的重要组成部分。在地下相对狭窄、噪声不断和低温高湿的环境中，驾驶电机车更需要过硬的驾驶技术和高度的注意力集中。
兴隆庄煤矿地下400米的矿井中，小火车主要负责井上井下物料、人员的运输任务，例如矸石、水泥、设备的运送和生产班组的上下井等等。
想要在地下矿井内驾驶电机车，也是需要有驾照的。与平常道路上的驾照有所不同的是，煤矿电机车的驾驶证每一年都需要重新考核，考试通过后才能取得电机车司机操作合格证。“毕竟都是为了整个工作操作的安全。”
“行车前除交接班外，必须检查漏电保护、车辆状况。行驶中也应当随时观察路况，譬如道岔和路线上有无障碍物，同时也要经常观察车辆仪表指示，时刻做好应急准备。”张光芳介绍，机车在接近风口、巷道口、硐室口、弯道、道岔等处时，必须提前减速或鸣笛示警。如果在运行中发现井下停风，必须立即切断电源，禁止随便启动，一切恢复正常后方可运行。
张光芳介绍，最早煤矿内部的电机车是预先在巷道顶部安装轨道，然后电机车按照固定轨道行驶。随着矿井智能化建设的推进，架线提供电能渐渐迭代为目前的锂电池板。“现在比以前方便多了，电机车没电就可以直接更换电池。无论是安全性还是便捷性，都有了很大的进步。”
这份工作有意义也忙得有价值
尽管已经在矿井下工作了26个年头，但是张光芳依然清楚记得，自己第一次下井时紧张的心情。“第一次乘坐罐笼，心里紧张得要命。当时记得最清楚的是，由于罐笼下降速度快，气压变化很大，耳朵里鼓膜感觉生疼，咽了好几回口水才止住。”
矿工结束一天的工作准备回到地面。
“平均一星期就要磨坏一副手套。”要说在煤矿工作了这么多年，张光芳感受最深的就是劳保手套的损耗率。虽然平时最多的是驾驶工作，但是每节车厢的连接工作也由他负责。“车厢之间的连接都是铁制挂件，非常沉重，需要一个个手工操作。物料送到位后，再把这些连接环拆下来。”不经意之间，劳保手套的磨损率自然而然就上升了。
“现在井下作业环境有了极大的改善，职工的生活也一天比一天好，虽说每天都很忙，但也是忙得开心，忙得有价值。”张光芳说。
唯一让张光芳稍有遗憾的是，自己在工作之余陪伴孩子的时间不够多。“儿子今年17岁了，很多时候下班回家，孩子已经睡觉休息了。希望他能够好好学习顺利完成学业，将来能成为一个对社会有益的人。”
当谈到对于未来有什么打算时，张光芳说，“我们的行业比较特殊，干到55岁就得退休了。等以后真的能有大时间的话，也想和家人出去玩一玩，毕竟这么多年来也没怎么好好放松一下。”他长长地舒了一口气笑着说。
编辑：周末
