张叔今年56岁，一直没考驾照，骑电动车有十年了。最近小区禁止电动车放置居民楼公共区域，要求统一存放新建的车库里，车库中停车免费，充电按时计费。张叔为了节约不必要的充电费，决定车存车库，每天提电池上楼充电。
张叔的儿子担心父亲每天提两个电池上下楼很辛苦，劝他在楼下充电或者直接改用共享电动车，然而这被张叔断然拒绝，“自己的车骑起来多方便，共享电动车想骑的时候找不到，怪麻烦。”
两轮电动车似乎是应对城市堵车及短距离出行的最佳方案，既环保又高效省力。在艾瑞咨询2022年2月通过iClick网站进行调研结果显示，在15541个样本中，车主多为26-45岁男性，已婚已育，企业普通员工为主。
由此可见，像张叔这样的电动车迷并不是个例，虽然现在公共交通工具发达，但是在一些地铁仍未遍及的二三线城市，电动自行车展现出了它独有的“魅力”。在四轮驱动的轿车面对早晚高峰一筹莫展时，体积小、速度快的电动自行车却能在水泄不通的马路上灵活闪避，开辟出自己的道路。
2022年2月，艾瑞咨询通过线上问卷和座谈会相结合的调研发现：
车主年龄构成中26-35岁占比60.4%，排名第一，36-45岁占比19.9%，排名第二；
车主性别中，男性占比69.6%，女性占比30.4%；
地区分布上，新一线城市占比25.3%，排名第一，二线城市和三线城市分别占比22.2%和17.7%，位列第二与第三，一线城市占比12.0%，排名第五。
（图片来源：中国两轮电动车行业白皮书）
可以说，一些时候，共享电动车完全不能满足电动车的需求。
张叔表达了共享电动车的一些不便：
“首先，共享电动车需要手机操作，对于一批年纪较大的人来说，操作不便，耗时较多，同时手机开启蓝牙耗电快；
第二，张叔居住附近没有大量共享电单车停放点，能否找到全凭运气；
第三，当出行目的地稍偏远时，容易出现不在服务区停车需要扣钱的问题。”
其实，张叔的困扰也反映了一批大龄消费者的心声。
据艾瑞咨询研究报告显示，从2021年两轮电动车品牌销量看，雅迪、爱玛、台铃依旧排名前三，金箭、小刀、小牛、五星钻豹排名上升明显，进入品牌销量前十；九号品牌增长迅速，发布仅两年增速超300%，累计销量超110万台。2021年排名前十的品牌销量实现3768万辆，占比91.9%，排名前五的品牌销量达3130万辆，占比76.3%，相较于2018年的数据，市场集中度大幅提升，未来雅迪、爱玛、台铃仍是较强势品牌。
（图片来源：中国两轮电动车行业白皮书）
4月27日，雅迪控股发布2021年年报称，2021年录得收入269.68亿元，同比增加39.3%；电动踏板车收入为102.09亿元，同比增加17.9%，占比37.9%；电动自行车收入为97.68亿元，同比增加67.2%，占比36.2%。
（图片来源：雅迪控股公告）
值得注意的是，新国标实施后，国内的电动两轮车被分成“电动自行车”“电动轻便摩托车”以及“电动摩托车”三类，且三种电动两轮车都需要上牌。因此，消费者在购买两轮电动车之前还要对上牌流程和是否需要驾驶证进行了解。
在此强调一下的是：
电动自行车不需要驾驶证，挂“蓝牌”，最大设计车速不高于25km/h，电池电压不高于48V；
电动轻便摩托车需要D或F驾驶证，挂“绿牌”，最大设计车速不高于50km/h，电池规格不受限制；
电动摩托车需要D驾驶证，挂“黄牌”，最大设计车速高于50km/h，电池规格不受限制。
例如，在车主指南网站上有人提问：雅迪电动车60v能上牌吗？车主指南给出答案：不能。因为，按照新国标规定，当电动车电池电压大于48伏时就属于“机动车”的范畴，所以不能上“电动车自行车”牌。60V以上的电动车需要按照最大设计车速根据机动车规程去办理蓝牌或黄牌。
艾瑞咨询表示，2022年是《新国标》政策实施的第三年，多城市过渡期临时牌照失效或即将失效，两轮电动车迎来新一轮换购利好小高峰。
据艾瑞研究报告显示，2021年中国两轮电动车累计销量达4100万辆，同比下降13.9%，受部分地区《新国标》过渡期推行节奏减缓等因素影响，两轮电动车销量增幅不及预期。在节能减排、碳达峰等政策要求，庞大的人口与多样化绿色出行需求，及时配送与共享电动车增长促进等因素影响下，两轮电动车市场依旧拥有较大的增长潜力。
（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）
