他们在上月写给特斯拉的信中提出了对Autopilot和FSD的 重大关切，另外还呼吁联邦监管机构打击特斯拉以防止该公司的先进驾驶辅助功能遭到进一步滥用。
特斯拉公共政策主管Rohan Patel则将Autopilot和FSD描述为2级自动驾驶系统，它们“需要驾驶员的持续监控和关注”。他指出，这些功能能够执行一些但不是全部的动态驾驶任务(DDT)，据悉，这些任务需要由人类驾驶员执行。
信中，Patel对Autopilot和FSD的概述比马斯克在Twitter和其他公开评论中通常提供的更为细致（且很可能是经过法律审查的）。比如在最近的财报电话会议上，马斯克表示，等到2022年底，FSD将比人类驾驶更安全。
Patel虽然没有提及同样的期限，但他坚持认为特斯拉的先进驾驶功能比人类驾驶更安全。
特斯拉偶尔会发布安全报告以呼应这些相同的统计数据，进而努力将Autopilot定位于比人类驾驶更安全。但专家指出，这些统计数字在很大程度上是没有意义的，因为Autopilot主要用于高速公路驾驶。跟包括住宅和城市驾驶在内的各种驾驶环境的国家统计数据相比较，特斯拉拥有不公平的优势。
Patel接着介绍了特斯拉的驾驶员监控系统，该系统使用了方向盘上的扭矩传感器和座舱摄像头来监控驾驶员的注意力。
然而他没有提到，监管机构和安全专家多年来一直在要求特斯拉为其汽车添加更好的驾驶监控。马斯克甚至承认，涉及Autopilot的车祸源于自满，但此前他拒绝了自己的工程师关于为公司的汽车添加更强大的驾驶员监控的呼吁。马斯克当时称，这项技术是 “无效的”。
通用汽车和福特等公司目前在销售的汽车上配备了基于摄像头的眼球追踪系统，其目的是确保司机在使用解放双手功能时注意到。
如果Patel这封信的目的是为了缓解Blumental和Markey对特斯拉安全承诺的担忧，那么它似乎并没有奏效。
参议员们在一份联合声明中说道：“这只是特斯拉的更多回避和转移。尽管它有令人不安的安全记录和致命的车祸，但该公司似乎想继续照常营业。特斯拉早就应该得到这样的信息：遵守法律，把安全放在首位。”
然而自2019年以来，特斯拉一直没有回应置评请求。
