“四新”技术推广 全面提升公路工程质量

泉州公路[责任编辑:黄如萍]

为加强科研成果推广应用,提高公路科技水平,近日,我局邀请福州大学土木工程学院实验中心主任吴庆雄教授作《无伸缩缝桥梁及改造》的技术讲座。讲座采用视频形式,市局机关工程技术人员在主会场参加,局属各单位工程技术人员在分会场收听收看。

“四新”技术推广 全面提升公路工程质量

吴庆雄讲解了桥梁存在伸缩缝的意义,指出伸缩缝使用期间容易产生病害,造成养护频繁,影响行车舒适性,而迄今为止设计的伸缩缝都无法令人完全满意,并提出“没有伸缩缝”是最好的伸缩缝。

“四新”技术推广 全面提升公路工程质量

接着,吴庆雄介绍无伸缩缝桥梁的三种主要形式及各自优劣:

1、整体式桥台桥梁

桥梁由柔性桩基础和上部结构(桥台和主梁)整体浇筑而成,总体上被设计成具有一定的刚度,整个结构和土壤系统又具有一定的柔度,可吸纳主梁温度和制动产生的纵桥向变形,可从根本上解决桥梁由于伸缩装置破坏而带来的一系列问题和隐患。

2、半整体式桥台桥梁

桥梁设有支座,允许主梁和桥台之间有相对水平位移和/或转动;主梁没有与整个桥台连成整体,只与背墙固结成整体,起挡土作用,并承受水平荷载及部分弯矩的结构;桥梁与搭板连接,在桥梁端部取消伸缩缝,这种形式有更为广泛的适用性(最大桥长限值大于整体桥,内力分配比整体桥合理),可用于非柔性基础的桥台。

3、延伸桥面板桥梁

桥梁台后搭板做为桥面的一个部分向台后延伸,在桥台处可以滑动,然后将桥面的伸缩传递到接线道路中。设计应用中最简单,不用修改主梁、桥台等主要结构的形式。这种设计虽可取消伸缩装置,但无法根本消除桥台处的伸缩缝。

吴庆雄就三种无伸缩缝桥梁的形式,讲解了既有桥梁无伸缩缝化改造的设计理念和技术关键。整个过程,既有丰富的理论知识,又有实际案例、试验数据及图像信息,讲解全面,条理清晰,让人印象深刻。

最后,吴庆雄表示,我国无伸缩缝桥梁发展情况还处于缓慢的起步阶段,到目前为止,连已设计完成的桥梁在内,我国仅有总数67座无缝桥梁,仅占我国中小桥梁总量的0.009%。而几乎所有发达的国家都普遍采用了桥梁无缝化技术。美国建成的无缝桥已超过17000座。

随着交通量增大,对有缝桥进行无缝化和连续化改造的需求会越来越高,也有着广阔的应用前景,它可以同时达到提高桥梁的整体性、耐久性和少维护等优点。“所以希望大家积极推广应用。” 吴庆雄说。

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