为加强科研成果推广应用，提高公路科技水平，近日，我局邀请福州大学土木工程学院实验中心主任吴庆雄教授作《无伸缩缝桥梁及改造》的技术讲座。讲座采用视频形式，市局机关工程技术人员在主会场参加，局属各单位工程技术人员在分会场收听收看。
吴庆雄讲解了桥梁存在伸缩缝的意义，指出伸缩缝使用期间容易产生病害，造成养护频繁，影响行车舒适性，而迄今为止设计的伸缩缝都无法令人完全满意，并提出“没有伸缩缝”是最好的伸缩缝。
接着，吴庆雄介绍无伸缩缝桥梁的三种主要形式及各自优劣：
1、整体式桥台桥梁
桥梁由柔性桩基础和上部结构(桥台和主梁)整体浇筑而成，总体上被设计成具有一定的刚度，整个结构和土壤系统又具有一定的柔度，可吸纳主梁温度和制动产生的纵桥向变形，可从根本上解决桥梁由于伸缩装置破坏而带来的一系列问题和隐患。
2、半整体式桥台桥梁
桥梁设有支座，允许主梁和桥台之间有相对水平位移和/或转动;主梁没有与整个桥台连成整体，只与背墙固结成整体，起挡土作用，并承受水平荷载及部分弯矩的结构;桥梁与搭板连接，在桥梁端部取消伸缩缝，这种形式有更为广泛的适用性(最大桥长限值大于整体桥，内力分配比整体桥合理)，可用于非柔性基础的桥台。
3、延伸桥面板桥梁
桥梁台后搭板做为桥面的一个部分向台后延伸，在桥台处可以滑动，然后将桥面的伸缩传递到接线道路中。设计应用中最简单，不用修改主梁、桥台等主要结构的形式。这种设计虽可取消伸缩装置，但无法根本消除桥台处的伸缩缝。
吴庆雄就三种无伸缩缝桥梁的形式，讲解了既有桥梁无伸缩缝化改造的设计理念和技术关键。整个过程，既有丰富的理论知识，又有实际案例、试验数据及图像信息，讲解全面，条理清晰，让人印象深刻。
最后，吴庆雄表示，我国无伸缩缝桥梁发展情况还处于缓慢的起步阶段，到目前为止，连已设计完成的桥梁在内，我国仅有总数67座无缝桥梁，仅占我国中小桥梁总量的0.009%。而几乎所有发达的国家都普遍采用了桥梁无缝化技术。美国建成的无缝桥已超过17000座。
随着交通量增大,对有缝桥进行无缝化和连续化改造的需求会越来越高,也有着广阔的应用前景,它可以同时达到提高桥梁的整体性、耐久性和少维护等优点。“所以希望大家积极推广应用。” 吴庆雄说。
