福厦客专泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱顺利完成下放
近日，国内首座跨海高速铁路桥——在建福厦客专的泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱顺利完成下放。至此，这座大桥的双主墩钢吊箱吊装施工全部完成，为主墩进入承台施工阶段提供了有力支撑。
“就像在海中放置一个巨型‘箱子’，将‘箱子’底部和海中桩基相连并固定，再向底部浇筑混凝土，并抽干里面的海水，这样一来，就能在海中形成一个小型‘人工岛’，让海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。”项目总工张延河介绍，巨型“箱子”就是大桥主墩钢吊箱，长41.9米，宽27.9米 ，高10.47米，如一个三层楼高、两个篮球场面积、自重达517.7吨的“钢铁巨人”，主要“负责”挡水、挡浪，并通过四面壁板和后期浇筑的封底混凝土形成围堰，为承台施工提供干作业环境。
“下放过程中，整个钢吊箱要克服海风、波浪、浮力等多种自然因素影响，准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒。”在张延河看来，这犹如“穿针引线”。要保证钢吊箱精准下放，可不是简单的事儿，“我们选择在泉州湾潮流流速较低时施工，实时监控潮位涨幅的同时采取‘科技+人力’双保险模式，最终把吊装精度控制在前后2毫米、上下6毫米范围内，远远优于3厘米内的控制要求。” 张延河说。
据悉，作为全线重点控制性工程，福厦客专泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢—混结合梁半漂浮体系斜拉桥。 (泉州晚报记者吴丽娇 通讯员李然犀 张延涵/文 陈小阳/图)
