2015年1月1日，泉州迎来了始发出省至深圳的第一趟动车(陈晓东 摄)
2010年4月26日上午，福厦铁路泉州站(现泉州火车站)内彩旗招展、人头攒动，我市在这里举行福厦铁路泉州站建成运营暨动车组客运开通仪式。站内，时速250公里(后降为200公里)的动车呼啸而至，宣告泉州铁路正式跨入“高速时代”，成为泉州铁路交通建设史上的重要里程碑。□记者 吴丽娇
积极争取 泉州火车站面积增4倍
伫立于清源山麓的泉州火车站，外观融合闽南建筑风格，古典大气，站内宽敞干净，乘客候车有序，一切井井有条。
可是谁能想到，如果没有当初的那次争取，泉州火车站就远不是现在这个模样了。这事还得从2004年说起，当时，福厦线确定之后，枢纽客运站的方案也提上了议事日程。根据初步设计，泉州火车站选址于北峰街道，建设规模为6000平方米，而沿线的福州南站、厦门北站却获批建设10000平方米。“从长远来看，6000平方米面积太小，能容纳的人数有限。考虑到今后长泉铁路(即在建的兴泉铁路)接入泉州站，无法满足日益增长的旅客需求，泉州市政府决定向铁道部门申请更大面积的站房。”时任福厦铁路泉州段前期办副主任赖清泉说，经过市政府向铁道部多次争取，最终，我市争取到30000平方米的建设规模。“这真是太不容易了!”他感慨道。
破解难题 增开泉州始发深圳动车
2014年是福厦动车运营的第四个年头，日均旅客发送量由开通之初的2000人次增至15000人次，高峰期甚至突破2万人次。然而，泉州站只是福厦线的中间站点，车票配额较少，一到周末或节假日，票源特别紧张。因此，不少市民尤其是在深圳、广州、香港等地经商的人，通过各种方式向市政府呼吁“增开始发动车”。
收到诉求后，市里非常重视，于2013年向南昌铁路局提出申请，经过不懈努力，获得“2015年1月2日起增开四趟由泉州站始发到深圳北的动车，分别为D2315、D681、D2313和D2343次”的批复。
事实上，铁路部门2011年1月11日起曾试开行泉州始发到福州的动车组(编号为D6321、D6322)，21:11从泉州站始发，22：15到达福州，但后来由于客流量不够大，当年年中就取消了。“增开泉州始发到深圳的动车，是一件利民的大好事，这离不开市政府和相关部门的巨大努力。”泉州铁路办副主任吴永志告诉记者，当时泉州并不具备始发条件，面对难题，大家把需要攻克的难点一一列出，逐一解决，这一过程来来回回用了两年时间。
难题怎样攻破?吴永志道出真相：在动车组的垃圾清运方面，与南昌铁路局签下协议，每年补偿一定的垃圾清运费;吸污方面，安排一辆环卫车，每晚12点半后进站吸污清理;客乘人员住宿方面，租下泉州软件园人才公寓两层宿舍，让他们“安扎”于此，并共用食堂。“这样一来，‘拦路虎’解决了，增开动车的问题就迎刃而解了。”吴永志说，去年9月底开通的香港西九龙到泉州动车，也是市政府第一时间向铁道部门争取，泉州站才顺利成为可以直通香港的站点。
