21年前，泉州东站在一片稻田上建起，次年开启了泉州16年的客运列车时代，也逐渐带动起周边的现代化发展。而随着高速铁路的发展，泉州绿皮火车消失，动车时代开启，城市交通实现新跨越的同时，泉州东站仍在繁华都市中履行着它货物运输的使命。
2018年，泉州东站已变为货运站，远方高楼鳞次，现代化新城区正在崛起。(潘登/摄)
对照
昔日多是烂泥路如今处处现代化
在摄影家陈世哲拍摄的老照片中，如今泉州东站一带原本是一片绿油油的稻田，当地村民多以农为生。直到泉州东站建成投用，这片区域向城市化建设大跨步前进。
丰泽区城东街道泉铁社区党支部书记兼居委会主任吴年兰1999年3月随丈夫来到泉州，丈夫时任泉州东站站长，吴年兰最早在泉州铁路公司工作。她说，过去他们住的单位宿舍和东站一路之隔，往返只能走黑漆漆的地下通道，路两边都是烂泥巴，一到下雨天就泥泞不堪。那时城东街道还有成片田地，到2000年铁路公司集资房建成时，3幢6层楼的建筑，已然是东站周边最高楼。
之后的十多年里，吴年兰见证了城东片区翻天覆地的变化，随着华大下穿隧道和人行通道建成，串联起周边多个新建小区以及商业体，交通四通八达，市民出行更加便利。
上世纪90年代初，城东新前片区还是一片农田，泉州东站尚未建成。(陈世哲/摄)
亲历
春运时曾一票难求如今成为货运枢纽
“以前每到春运，东站人流爆满，真是一票难求。”吴年兰说，在到泉铁社区工作前，她在泉州铁路公司工作，2013年前每年的春运，公司都要安排人员增援火车站，24小时不间断提供服务。
今年50岁的安溪人苏先生在1998年进入泉州铁路公司。在他记忆中，泉州东站投入运营的起初几年主要用于货运，之后加强客运工作，形成客货兼营格局。随着福厦铁路开通，泉州有了动车，铁路部门调整了客运线路，泉州东站客运停办，专门经营货运。为更好适应市场需求，铁路货物运输方式开始多样化，集装箱运量占较大比重。
苏先生自来到铁路公司工作后，在东站所属的城东街道也扎根生活了20年。刚来时，东站周边都比较荒凉，生活配套设施较落后。324国道路面状况差，夜间都是漆黑一片，交通不便。随着市政交通建设的发展，324国道早已“旧貌换新颜”，“路宽了，绿化多了，灯也亮了，成了北迎宾之景”。
2014年12月9日，泉州东站开出最后一班绿皮火车5218次。(资料图)
变迁
客运使命成为历史铁路开启动车时代
1995年，泉州东站开工建设，1997年年底建成并投用。1998年12月8日泉州东开通到武夷山的火车K398次，自此泉州才有了真正意义上的客运列车。后来，又相继开通了到汉口、赣州的客运列车，每日一趟，还首开了全国农民工专列，9年运载在泉州务工的17万农民工。
从1998年至2014年，泉州东站除了K398次，还开行到赣州、无空调的绿皮火车5218次。5218次列车方便了安溪等山区交通不便的居民出行，扮演的角色像“公交车”。
2010年4月26日，泉州火车站(泉州动车站)建成通车，泉州铁路进入动车时代，如今泉州有了到北京等地的高速铁路，走进“G”时代。
随着泉州铁路的发展，2014年12月9日，泉州东站执行5218次最后一趟客运后，结束了长达16年的客运历史，而进入专办货物运输的时期。
告别最后一趟绿皮火车(资料图)
■东南早报记者 许奕梅 陈小芬
