中新网9月3日电 据台湾《联合报》报道，高雄市连日豪雨，造成全市道路有多达5000个坑洞，道路养护人员忙着补破洞。但台媒指出，如果高雄再下场大雨，依然会窘态毕露，探究原因，除天灾外，人为疏忽仍是关建因素。
路面损毁现场。台湾《联合报》记者谢梅芬摄影
台媒分析称，高雄市道路小坑洞是因为载重汽车太多，加上十几天连续大雨，造成道路基底松软，车流量又大，路面很可能出现坑洞。至于大规模坑洞，是因为高雄市地下管线等产生裂缝，雨水将土壤带入管线涵洞内，冲刷造成地基掏空，道路塌陷。
高雄市这次豪雨最让民众诟病的坑洞多的路段主要是中山路及沿海路，高雄市工务局说，这里交通运量相当大，今后重新铺设路面要有改革，预计在9月底完成。
台媒称，路基土石流失，表面上看，似乎是自然灾害，但仔细探讨发现，人为因素是重要关键。
首先，最不应该的是各管线重复挖掘，造成道路承载力减弱。像之前发生气爆区域有不少道路刚铺好后就有其他部门要施工，申请开挖，工务局一挡再挡，“苦撑了两三个月”，还是同意重新开挖。工务局是否能做好“重新铺设道路半年内不再开挖”的管控，非常重要。
其次，涵洞等老旧，尤其是地下水管的接缝，原先埋在地下，但重复开挖路面或接缝不当、渗漏造成雨水冲刷，把周边土壤带进涵洞内，地基就被掏空了，难怪会出现道路塌陷。
最重要的是道路施工质量，道路会按照车辆流量及使用程度计算出道路铺设厚度，一般约25厘米厚 ，但高雄市中山路、沿海路经常有大型货车进出，依规必须铺设厚度90厘米以上，而在地下的工程往往容易偷工减料，从外观根本看不出是否符合规定，万一再有监工人员与承包商勾结，工程质量就大打折扣。
台媒认为，道路坑洞多，绝非一朝一夕造成的，一场豪雨冲出许多道路的弊病，尤其道路修护工程为避免影响交通，都在夜间进行，更容易有猫腻，有关单位不能再等闲视之了。
