今年1月，福州市公交集团开通至永泰天门山景区的专线直通车，2个月后，闽运公司也开通了各大客运站往天门山景区的散客班车，方便市民游览福州首条玻璃栈道。两大国有客运企业相继开通天门山景区专线，正是客运企业应对业务下滑，大打“旅游牌”的真实写照。
困境：
“铁老大” 私家车两面夹击
刚刚过去的春运，福州客运量同比下降11.5%，受高铁挤压，公路客运逐年下滑，已是不争的事实。
闽运福州站务公司市场部经理林晓君介绍，2010年福厦铁路通车，动车开通一年后，福州汽车北站从福州往厦门的车从每天的98班下降为7班。2015年，合福铁路通车，省内客运更是呈断崖式下跌。“目前，业内已形成共识，800公里以内的出行‘铁老大’占绝对优势，吸纳了大量公路和民航的客流。”
面对咄咄逼人的“铁老大”，公路已有所退让，2014年，福建省就不再审批新的800公里以上长途客运班线，跑长途的卧铺车也全面退出市场。
而在市公交集团旗下三山公交旅游汽车有限公司(以下简称三山公司)负责人韩女士看来，“敌人”却是日益增多的私家车，像三山公司如果要发展短途游、郊区游等，避开了高铁辐射，又要和持续增长的私家车争地盘。
对策：
企业纷纷打出“旅游”牌
去年7月，闽运连江公司推出“山海一家”项目，和三明地区的旅行社合作，利用两地游客对异质风光的向往，进行山海协作。
“针对三明游客，我们一共推出4条线路，分别前往黄岐半岛、长乐南澳、皇帝洞等景区，针对福州市民则开发了大金湖线、金饶山线等，反响都很不错。”连江闽运公司陈副总经理介绍，从去年7月至10月旺季结束，3个月共运送3000多名游客，有效提振了客流。
和闽运连江公司一样，闽运福州站务公司也在发展“站运游”模式，重振旅游板块。林晓君告诉记者，以前旅游只是客运的补充，在客运逐年萎靡的情况下，重拾旅游已被视为转型的一个突破口，“我们在客车到站后再延伸最后一公里，开通到景区车辆，截至目前，陆续开通了到云顶、青云山、嵩口古镇等‘点对点’线路”。
此外，去年7月，闽运订票平台“闽运易行”也开始发布定制短途游、周边游等旅游线路，接受散客拼团。旅客只要在平台或客运站购票，就可以享受交通、景区门票和全程导游等一站式服务。
前景：
形势难料但值得勇敢尝试
谈起旅游客运的前景，三山公司的韩女士表示有待进一步观察。“发展旅游客运严重依赖当地的旅游资源，福州景区刚起步时，旅游和客运也有过甜蜜期，像赤壁、旗山、青云山、白马山庄等景区都曾带火过客运，一旦景区客流减少或经营调整，线路又再度萧条。”韩女士说，她希望福州旅游市场持续做大，这样客运也能搭上“顺风车”。
林晓君则认为，市场形势虽然严峻，但也并非没有胜算。“闽运公司有客运站，有辐射省内外的成熟的客运班线和车辆资源，利用客运站、闽运易行等平台，和发车频繁的客运班线，整合旅游和客运资源，能有效挖掘出行需求。”林晓君说，客运 旅游怎么走，大家都在摸索中，但前提是要勇敢走出第一步。
