近日，河南薛先生称，他驾驶奔驰轿车在河南通往陕西的连霍高速上出现定速巡航失灵，无法切换回人工驾驶，刹车和挡位等系统无法正常运行，被迫以时速120公里的速度在高速路上狂奔近一个小时，后在交警等多方援助以及打开车门等自救措施下结束“奔驰”。
据此前媒体报道，“3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上，定速巡航深夜失灵，时速120公里的奔驰在高速路上狂奔近一个小时。豫陕交警全力营救，河南高速交警与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。进入陕西后，奔驰售后终于通过后台系统操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段。”
3月22日，该事件有了进展：薛先生和奔驰公司方面达成初步共识，在成都将车辆封存后运回郑州等待下一步协商。
失控车被贴18张封条，双方签字
3月22日下午两点，由奔驰方面提供的拖车来到位于薛先生存放涉事车辆的成都某停车场，双方共同将事发奔驰车贴上签字封条进行封存。
据现场的记者观察，仅是贴封条这一项工作就进行了将近一个小时，双方在这辆车上共贴了18张封条，双方都在封条上签了字。下午四点多，已贴好封条的这辆奔驰车被装上拖车，随后启程。
本文图片均来自央视新闻
车辆被拖回郑州封存 将协商检测
在拖车现场，奔驰公司工作人员表示，他们已简单查看过车辆，这辆车从四川成都拖回河南郑州后，将在薛先生指定的地点封存。
对于下一步如何检测，双方会继续协商。
车主称只踩过两次刹车
薛先生称，这辆车是第一次使用定速巡航功能，在近一个小时的失控过程中，只踩过两次刹车。事发全程定速120公里/时，过收费站时也没降。而打开车门这一举动，是因为紧张误解交警的话，结果发现车速降低。事发后继续上路，是因为有重要工作。
河南省三门峡市公安局高速交警支队相关负责人称，期间建议车主贴护栏走使车辆降速，但车主称无法停下。民警便将豫陕界收费站通道打开，让其通过。
奔驰称不具备后台干预车辆技术
据媒体此前报道，在距离薛先生报警近一个小时之后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段。
而奔驰公司与售后技术部门沟通后存在几点疑问：车速在120Km/h情况下，非专业运动员无法通过臂力推开车门;该车辆没有开门降速功能;售后服务部门无法通过后台对车辆进行远程控制，目前只能做到查看车辆位置;车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力。
失控轿车通过已经清空的收费站通道。
网友质疑：车主为逃避责任谎称车辆失控
很多网友质疑，认为这种情况几乎不可能发生，而是怀疑事发前奔驰车已超速，为逃避责任谎称车辆失控。警方解释，连霍高速在洛阳以东限速120，进入新安县到三门峡是100。不排除车主从洛阳过来时是120码，后来发现需要降低车速，但踩刹车却不起作用。
目前还需等检测结果出来后，才能确认车主此前是否违章。
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丰田曾发生“定速巡航失控”事故
公开报道显示，2012年11月19日，一辆处于定速巡航状态的丰田杰路驰在刹车失灵的情况下，以125Km/h从浙江一路飞奔至上海。浙沪两地交警部门为其开设绿色通道，一路护送至上海S4高速。遭遇堵车后，车辆在与隔离带碰擦后才停下来，万幸的是驾驶员并未因此受伤。
对于该事件，丰田汽车 (中国)投资有限公司在声明中称，经技术部门确认，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下，才有可能发生该顾客所描述的 “制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N挡时速没有变化、发动机无法关闭”的现象，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。
而在2014年10月26日，沪渝高速上，一辆丰田皇冠轿车定速巡航失效，刹车失灵，最后车辆撞向收费站。相关监控视频显示，撞向收费站后，该车辆冒烟，巨大的撞击力将车辆甩出收费通道，轿车一直滑行50多米，后180度掉头停下。
