近年来，古城旅游成为泉州旅游的亮点，但是道路结构不合理、城市公交分担率低、停车系统供需矛盾突出等交通“病”成为制约古城旅游发展的症结。如何破解交通出行难点，助推古城旅游发展?民进泉州市委会在今年市两会上提交了《关于打造“慢行+公交”为主的古城交通特区》的提案，希望通过整合公共停车位职能、完善便捷的接驳换乘体系、建立片区化的交通管理政策等多样化的管理手段，实现井然有序的古城交通秩序。
“小白”公交车方便古城居民乘车 (林劲峰 摄)
建立多元化停车收费标准
针对古城街巷停车难、停车乱问题，民进泉州市委会建议，建立多元化的停车收费标准，提高古城街巷临时停车超时及高峰时段的停车收费标准，以此鼓励使用公共自行车或公交入城，并达到合理使用古城外围的停车设施。
对公益性停车场，严格按照管理成本定价;对于经营性停车场，实行分类型、分时段的收费制度。比如，针对古城与新区、白天与夜间等细分出不同的收费标准，以提高停车周转和停车资源利用率。具体建议：公共停车场在白天可供公共车辆停泊，到了夜间(18:30-08:30)仅供居民停车使用，并且实行优惠收费，但居民超出该时段依然停车，则统一参照市场标准收取费用。而对于在街巷路内停车，统一采用咪表实行梯度收费，以降低街巷拥堵率。
完善公共交通接驳系统
如何提倡生态出行，转变公众自驾车为主的出行习惯?这就需要交通管理方不断完善便捷的接驳换乘体系。除在社区、医院、学校等公共场所合理设置自行车租赁点，解决居民出行最后1公里的问题外，民进泉州市委会建议，要促进摆渡公交与常规公交站点在古城外围停车场的合理衔接，解决好市民早班、晚班时间点的出行换乘。
在摆渡公交方面，建议设置古城本地居民免费乘坐卡，减少其使用电动车出行，服务于家长在高峰期接送孩子上学，进一步提升古城居民乘车便捷性，提高片区居民公交和慢行的出行比例，降低片区内居民使用机动车和电动车出行比例。
实行片区化交通管理政策
民进泉州市委会还建议，根据实际道路特点和出行条件，合理划分交通小区，实行社区自治管理。在关键出入口处设置管控系统，采用准物业化管理，对古城本地车辆进行登记，发放通行卡。通过通行卡来合理控制进出“交通小区”的机动车数量。并且实行有位发卡政策，循序渐进达到慢行化、无车区，首批可以先选择奎霞巷、濠沟墘、花巷、福中路等几条街巷进行试点。
□本报记者 王树帆
