工作人员进行动车检修。记者 雷妤 摄
经过三年的建设，厦门北动车运用所第三期工程于昨日凌晨竣工验收。至此，海峡西岸最大的动车运用所———厦门北动车运用所已全面投用。面对即将到来的12月28日全国铁路大调图，厦门北动车运用所的存车和检修能力将大幅提升，今后从厦门站、厦门北站始发的动车有望增加。
动车运用所是什么?简而言之它就像一个“动车4S”店，集动车维修、清洗、储存等功能于一体。每天上百趟动车从厦门站、厦门北站始发，这些动车能安全上路，离不开运行前一道重要关卡———体检。由于此前厦门没有动车运用所，列车抵达厦门后，还得开往福州或龙岩检修、存车，之后再回到厦门载客，无形中浪费了资源和时间。
去年年底，厦门北动车运用所的部分启用，让这一情况得到了改变———来厦的动车有了一个“家”，不用再长途跋涉去其他地方存放、检修。
昨日，随着厦门北动车运用所最后一期竣工，宣告该工程全部完工。对市民而言，最直观的变化就是厦门始发的列车更多了，车票更加充裕。
据悉，厦门北动车运用所距离厦门北站约3公里，是南昌铁路局内唯一包含三个检修所(即动车运用所、客车整备所、机务折返所)的检修场。第三期投用后，厦门北动车运用存车线从20条增加到27条，可同时存放58对动车组;配备8条动车组检修线，可同时检修16个动车组，主要承担厦门至杭州、宁波、深圳、上海虹桥、昆明等方向动车组的日常运行和检修工作。
值得一提的是，从厦门北站至动车所的动车组行走线将从单线增加到双线，从动车所到北站的进出能力也将得到改善。未来，动车运用所将提升厦门站、厦门北站动车组始发、终到的开行能力，充分发挥海西高铁枢纽作用，为海西发展提供强有力的运力支撑。
揭秘：动车跑48小时就需一级检修
动车是怎么检修的?昨日，记者进入动车运用所检查库，了解动车检修的具体过程。
就像汽车行驶了一定公里数需要保养一样，动车列车运行时长达到48小时，或者运行公里数达到4000-6000公里，需要进行一次一级检修。当运行公里数达到3万多公里时，对列车安排二级检修，其中包含100多个更为精细的维修和保养项目。厦门北动车运用所全面建成投用后，检修能力达到动车组一级修40组/日、二级修3组/日。
在动车运用所检查库内，恰好有一列动车组列车正在进行一级检修。工作人员介绍，一列动车组列车从进库到出库，完成所有步骤大约需要两个半小时，“像这样的8节动车就有2.16万颗的螺栓，我们2个人一组从头到尾检查一遍螺栓是否有松动，这过程就要一个半小时”。
螺栓密密麻麻分布在车底，如何才能知道螺栓是否松动呢?记者看到，所有螺栓都有防松标记———用黄色记号笔或者白色记号笔画了一条线了一条线，如果线错位，则意味着螺丝松动。不仅如此，关键配件若要进行更换，还需要三名人员签字确认，有的还用摄像手电筒拍摄，便于管理人员抽查。这仅仅是一级检修，若是二级检修涉及的项目就更多，检修就要花一个白天的时间才可完成。(海西晨报记者 雷妤)
