晋江至厦门每天仍保留两个班 新专线正在重组中
东南网12月6日讯(晋江经济报记者 胡志法 文图)本月初，闽南快运悄然退出客运市场。昨日，记者从晋江长途汽车站获悉，受此次公司经营策略调整，在目前过渡阶段，晋江至厦门每天仍保留两个运营班次。接下来，重组的晋江至厦门客运专线将恢复正常运营，为广大乘客提供更加便捷的优质服务。
闽南快运停运
私家车乘虚而入
在厦门工作的林先生经常搭乘闽南快运往返厦门晋江两地。昨日上午，林先生在窗口准备购票时被告知，原来的闽南快运已经停运，目前每天仅有两个班次在运营，其中一趟是下午3时，另一趟是晚上7时10分。林先生只好转车前往晋江火车站，选择动车前往厦门。
“动车虽然比较快，但要乘车到火车站，对我来说更慢。”林先生说，他住在晋江市区，这些年来，还是习惯在“家门口”搭乘闽南快运前往厦门。
像林先生这样闽南快运的老乘客不在少数。昨日上午，记者在晋江长途汽车站观察发现，不少打算前往厦门的乘客，只好改选其他方式出行。这其中，私家车乘虚而入。车站门口，“黄牛”又开始活跃起来，几名“拉客仔”在车站门口公然揽客，拼车前往厦门全程价格60元。由于赶着上路，不少乘客只好搭乘私家车。
没有闽南快运，乘客可以选择动车出行。目前，经停晋江火车站前往厦门(包括厦门北站)的动车每天20趟。但搭乘动车需要转车，加上提前进站等时间，全程耗费时间往往比公路快运多出许多，这也使得公路客运仍有一定市场份额。
记者从晋江长途汽车站了解到，闽南快运停运之前，晋江至厦门每天仍保持在12个班次左右，日发送乘客300余人次。停运之后，仅有晋江长途汽车站及金井汽车站往返厦门的客运班次受影响。
新专线正在重组
将尽快恢复运营
在2011年福厦动车开通之前，晋江公路客运“一枝独秀”。这期间，从晋江搭乘闽南快运前往厦门的乘客，每天均有1000人次左右。而在节假日期间，晋江至厦门快运“一票难求”并不夸张。
后来，随着动车组及私家车不断增多，以及目前大量网约车的出现，公路客运风光不再，客运市场已重新洗牌;而闽南快运也难以独善其身。
“目前过渡阶段，晋江至厦门仍保留两个班次，等重组之后，将恢复至正常状态，计划每天发送16个班次。”晋江长途汽车站相关负责人说，闽南快运退出市场，是公司经营策略的调整，也有利于减少经营成本，提升经营效益。届时，重组后的专线将恢复正常运营，为广大乘客提供更加优质的服务。
上述负责人说，原闽南快运的老司机有的留在厦门，有的转岗安置，由于需要新招聘驾驶员等因素，重组后新专线何时投入运营仍没有明确时间表，但会争取尽快恢复。
据悉，一个月前，闽南快运泉州分公司就和车站方面协商退出运营，办理交接事宜。有部分车辆划归该公司股东之一泉州市汽车运输集团总公司。目前，承担晋江至厦门快运的仍然是车身标有“闽南快运”的大巴，但它们的身份已经转变。
随着广大市民交通出行方式的改变，公路客运已今非昔比。泉州市汽车运输集团总公司方面透露，未来，公司方面将向旅游、物流方面发展，努力探索转型升级。
相关背景
闽南快运一代人的记忆
1998年，福建省闽南快运股份有限公司成立，公司以泉、厦、漳三地的运输骨干企业为依托，经营闽南地区城际间及周边道路客运。2004年，闽南快运泉州分公司成立，从事泉州与福州、厦门、漳州等地公路客运经营。
据了解，巅峰时“闽南快运”拥有近两百部豪华客运车辆，年营业额2 亿元左右、利润约3000万元，曾跻身福建省第三产业100强企业。泉州分公司的经营收入几乎占到总公司的一半。
2011年开始，福建各地相继开通动车组，而私家车数量迅猛增加，网约车逐渐兴起，城际间交通出行方式的多元化对“闽南快运”的经营形成强烈的冲击。汽车运输市场开始走下坡路，不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。2016年，闽南快运泉州分公司亏损额达370多万元，今年仅1月至10月，亏损额达到2200多万元。
