为了中国的大飞机早日翱翔蓝天
C919背后的自主研制之路
□ 本报记者 辛红
11月30日，我国拥有自主知识产权的新一代喷气式大型客机C919第二架飞机完成首次滑行试验，这是继5月5日C919首飞成功之后的又一历史节点。
C919从研发到下线、再到首飞，历时十年之久。回望更久远的历史时空，中国的大飞机研制一波三折，却始终承载着中国装备制造业创新大发展、振兴民族工业的大梦想。
自主研制国际合作
C919首飞时，外媒评价说，这是一个具有巨大象征意义的时刻。
大型民用飞机制造被称为“现代科技之花”，是一个国家工业水平、科技水平和综合实力的集中体现，也是促进本国高技术产业快速发展，提高国家经济实力与核心竞争力的战略性产业。
但我国的民机产业却走过了一段艰难坎坷曲折的发展历程。新中国成立之后，中央曾多次尝试研制国产大飞机，均未圆梦。1970年“运十”立项，1980年9月“运十”飞机首飞成功，中国成为继英、美、俄、法之后第五个能造大飞机的国家。但由于内外因素制约，“运十”于1985年2月停飞。之后与美国麦道公司转包生产MD90飞机，从部分联合研制退化为单纯合作生产，1996年底波音和麦道合并，项目终止。后来与欧洲进行AE100的联合研发，也无疾而终。
2006年国务院出台《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》，将研制大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
2008年中国商飞公司成立后，大飞机的自主研制开始走上了新征程。
“我国民机产业起步晚、基础差、力量弱、对手强。”C919项目办公室主任袁文峰很有感触地说。
很长一段时间，西方各国对中国进行技术禁运和封锁，特别是涉及国防、航空航天、电子信息、冶金材料等高精尖领域的技术，更是守口如瓶，即使在正常的国际技术交流合作中，对方也会设置重重障碍。
美国商务部制定的《出口管理条例》明确，管制内容主要包括先进材料、材料处理技术、电子设备、计算机、通信、传感器与激光器、导航与航空电子、船舶、航空航天与推进系统、核材料与设备等10类。
为了形成自主的、独立的能力，9年来，中国商飞坚持“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术，强化了设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等核心能力。
不仅如此，通过大飞机自主研制还掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破。
“以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%。”袁文峰说，“大飞机研制还推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等绿色先进加工方法的应用。”
大飞机产业链上下游的发展也被带动起来，包括成立中国航空发动机集团解决发动机难题，研制“中国心”;研发国产材料，带动中国制造行业由低端制造向高端制造迈进;研发“最强大脑”——国产航电系统等。
专利数量从零起步
技术攻坚克难的背后是法律的保驾护航。
“飞机跟其他产品不一样。”中国商飞法律部部长唐琦霞表示，“飞机销售合同中专门有一个条款是专利不侵权的承诺。
要使专利不侵权的承诺兑现，必须在飞机产品研制过程当中，实施全寿命周期的知识产权保护。”
唐琦霞刚到中国商飞的时候，公司刚成立，专利是零，尽管中国商飞的ARJ21新支线飞机马上就要首飞了，但是专利一个没有，商标也只有涉及ARJ21新支线飞机的几个商标。9年以后，中国商飞有840件专利、959件商标，获准注册的商标达到867件，其中800件是在国外注册的，“量非常大”。
由于跟中国商飞合作的都是世界上最顶尖的飞机制造和供应商，跟这些公司谈判必须签订保密条款，而且知识产权条款的谈判往往占整个合同谈判非常大的篇幅，因此中国商飞知识产权管理工作的起点比较高。
9年来，她的体会一是知识产权必须以战略作为引领，通过一个技术专利战略研究，形成一套管理模式。二是知识产权工作要与型号项目、基本建设项目融入到一起。目前，商飞每一个IPT(Integrated Product Team)项目中，都有专门的法律人、知识产权管理人员，全程排查知识产权风险。三是一定要有一支自己的风险排除和检索队伍。
“公司的知识产权从零起步，之后是一个又一个零的突破。一开始是小步快跑，慢慢是示范标准引领，9年来知识产权工作经历了非常艰难的过程。”唐琦霞感叹道。
攻坚克难任重道远
在中国商飞上海飞机设计研究院“铁鸟”试验大厅，有四条巨大的标语：“长期奉献、长期吃苦、长期攻关、长期奋斗”，简简单单16个字表达了商飞人的精神风貌。
经过9年多艰辛创业，中国商飞取得重要阶段性进展，建设发展进入新时期。新时期，中国商飞的历史任务是要跨过成长期，进入成熟期，迈向世界一流航空企业。
袁文峰介绍说，新时期，中国商飞主要面临两大转变、三期叠加。两大转变是指从单一型号单一状态向多型号并举多状态并存转变、从产品研制向产品经营转变;三期叠加是指研发的攻坚期、投入的叠加期、市场的困难期。
由于民机产业具有产品开发周期长、收回投资周期长，核心技术研发具有长期性的特点，这意味着新征程仍然需要继续攻关、继续奋斗。以波音为例，波音公司每年都在技术研发上投入重金，2011年至2013年研发投入分别高达31亿美元、33亿美元和39亿美元，其对研发的重视不仅是出于对关键技术的掌控，有利于加快新产品的研制步伐，也有利于现有产品的改进，对公司保持市场领先地位发挥了重要作用。
“经过9年多的创新实践，公司深感研制一款国际标准的民用飞机仍然任重而道远。”袁文峰表示，“民机研制经验需要不断积累和丰富，项目管理能力有待进一步提升，民机产业链也需要加快完善，国内配套能级需要进一步提升。”
此外，在型号研制进入“深水区”的关键时期，仍需在新材料、新技术、新工艺、系统集成能力等方面开展集中攻关，关键技术、核心部件和设备仍受制于人，已对公司型号研制进度造成了极大压力。
“新时代更需要新作为。”袁文峰说，“新时期更需要继承八个坚持：坚持主业不动摇、坚持以客户为中心、坚持以奋斗者为本、坚持自主创新开放合作、坚持主供模式、坚持深化改革、坚持依法依规治企、坚持效率效益优先。”
