红云路部分路段效果图。
“陡坡+缓坡”设计，保障行车安全
为了进一步处理好道路高差较大的问题，除了螺旋立交外，红云路还采用了陡缓坡结合的设计。
据了解，红云路的纵断面设计采用了“陡坡+缓坡+陡坡+缓坡”的组合形式，这样的设计既消化了较大的高差，又保障了行车的安全性。
另外，红云路还巧妙地依托了所在区域的山形特点，利用圆曲线的组合进行展线，既消化了约30米的高差，同时也减少了项目建设的挖方量和拆迁量。
记者注意到，在红云路区域内除了有陡坡外，还有快速路三纵线和轨道交通5号线。如何处理好红云路与它们的关系，也是方案设计过程中需要解决的技术难题。
从设计方案上看，红云路采用跨线桥的方式，上跨快速路三纵线和轨道交通5号线，尽量“远离”了它们。
在水平面位置上，红云路选线时从三纵线及轨道5号线隧道洞口至桩板挡墙之间的区域穿过，使得平面位置不冲突;在竖向上，红云路也尽量增加与它们的高差，与三纵线路面及轨顶标高高差均大于20米。
建设人行系统，顺坡而下直达嘉滨路
重庆市设计院在介绍红云路设计方案时称，负责红云路设计工作的工程师们利用了各种技术手法，使这座人工建筑宛若天然就生长在那片山势之中一样，完美地体现了山城建筑之美，将成为极具山城特色的地标式建筑。红云路建成后，市民可以近距离地感受这条道路的建筑魅力。
据了解，考虑到人行交通的便利性，红云路将在螺旋立交南侧修建一条3米宽的人行梯道，方便市民出行。同时，道路跨线桥右侧也布置了3米宽人行道，连接人行梯道。红云路的其他路段两侧，也各设计了3米宽的人行道。道路上还设置了人行横道，方便市民过街。
通过红云路的人行系统，市民可以顺坡而下，直达嘉滨路。本报记者 刘波
